近日，一组有关湖北汽车补贴的宣传海报引发热议，关于汽车降价补贴的讨论也异常火热。由湖北补贴政策引发的“降价潮”已经开始向川渝、安徽地区蔓延。据悉，近期除湖北外，广东、吉林、四川等多个汽车大省也推出了补贴政策，但补贴力度不及湖北。

具体来看，梳理发现，各地促进汽车消费的方式各不相同：或出台新能源消费补贴、发放消费券，补贴金额2000元-10000元不等，或延长购车补贴时间，或增加购车指标。

河南将购车补贴时间延长了三个月。《关于印发大力提振市场信心促进经济稳定向好政策措施的通知》中，“稳定大宗商品消费”一栏里促进汽车消费被放在首位，提出将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，最高不超过1万元/台。

上海也将新能源车置换补贴延续了半年——2023年6月30日前个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车1万元的财政补贴;重庆则提出3月1日至6月30日，个人消费者置换新能源乘用车的，给予每辆车1000-3000元补贴的政策。

为了促进汽车消费，广州、天津等限购城市的指标放松有所延续：广州2023年上半年额外增加3万个节能车增量指标配置额度，并临时放宽非本市户籍人员申请节能车增量指标资格条件;天津市个人普通车摇号将在原增量指标配置额度基础上增投3.5万个增量指标，配置到2023年2月至12月。

除了给予补贴、增加购车指标外，部分地区直接发放消费券。比如北京市大兴区推出总计1500万元的汽车消费券;天津市汽车消费补贴总计安排资金6000万元;无锡市发放1200万元新能源汽车消费券，其中纯电动新能源汽车3000元/辆，其他动力新能源汽车1500元/辆;山东省宣布今年上半年将继续发放2亿元汽车消费券……

据第一电动网不完全统计，从1月开始，包括北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、云南、天津、海南、贵州、河北、黑龙江等十余省市相继出台一系列接驳政策。相较于湖北的政企合作模式，上述地区的补贴主要由政府独自承担，普遍补贴力度也基本在2万元以内。具体情况如图所示：

乘联会秘书长崔东树表示，2023年汽车行业处于转型发展的重要时期，外部环境艰难，汽车行业运行出现更加复杂的特征。在产业大变局的时刻，急需相关部委的政策引导和支持。今年是促消费稳增长的关键一年，各地政府纷纷出力有助于形成多元化政策支持的局面。

流通协会新能源汽车分会秘书长章弘认为，在国补退坡后，地方政府开启大宗补贴政策，对辖区内车企无疑会带来减缓制造和营销成本以及促进本地区汽车消费的益处。此前已有至少四个省市采取了地方补贴的办法，相信此举如果奏效，会有更多地方政府跟进，以帮助辖区内车企填补国补退坡后的资金压力及空白，同时刺激提升本地区的汽车购买愿望。