近年来，在我国新能源汽车行业蓬勃发展的同时，退役动力电池回收也屡屡被抬上会议桌。进入2023年以来，工信部更是前后三度提及要完善动力电池回收利用体系（具体可详见“2022碳酸锂价格“狂飙” 动力电池回收成“香饽饽” 龙头企业纷纷入局！【SMM专题】”一文）。而2月22日，国家发改委能源研究所再度表示，强化新能源汽车动力电池回收利用，完善制度建设和溯源管理，平衡好电池全生命周期性能与环境目标已迫在眉睫。为此，SMM从废旧动力电池回收方式科普、缘何回收已刻不容缓以及国家为促进动力电池回收发布的相关政策和专家建议方面展开探讨。
动力电池回收两大板块 ——“先梯次后再生”
众所周知，动力电池的生命周期一般包括生产、使用、报废、分解以及再利用。而当电池使用到一定程度后，便会进入“报废阶段”，为提高资源回收利用率，梯次利用和再生利用应运而生。具体来看：
梯次利用
公开资料显示，梯次利用是指某一个已经使用过的产品已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复的继续使用过程，且该过程属于基本同级或降级应用的方式。将其放至动力电池市场，动力电池梯次利用即对新能源车退役动力电池进行必要的检验检测、分类、拆分、电池修复或重组为梯次产品，使其可应用至其他领域。
据悉，动力电池在经过一段时间的使用后，随着其电池容量降低至80%，该动力电池便需要报废，也就是进入退役阶段。但实际上，这些电池在电池容量高于60%~80%的范围内时，其除了化学活性下降外，电池内部的化学成分没有发生改变，因此可以进入梯次利用，降级用于储能、备电等场景，令其余能可以最大化得到利用。
梯次利用企业主要集中在电池退役量大、技术资源优势明显的京津冀、长三角、珠三角等地区。
再生利用
再生利用处于动力电池梯次利用的下一个环节，退役的动力电池在经过梯次利用，电池容量低于60%之后失去使用价值，进入再生利用的环节。
据悉，对于再利用循环寿命较小以及容量低于60%的动力电池进行拆解回收，提取出有价值的金属和材料，可应用于电芯、模块、系统的生产。而这一过程得到的镍、钴、锂等原材料，便可以继续用来生产新的电池，从而令动力电池整个生命周期形成闭环状态，这也一直是我国在孜孜不倦追求的动力电池回收理想的状态。
但需要注意的是，据SMM调研显示，在2022年，碳酸锂价格一路狂飙，SMM历史价格显示，2022年碳酸锂现货报价一度上探至56.75万元/吨，即便随后有所回调，但2022年年底高达51.2万元/吨的现货价格仍较2022年年初上涨23.7万元/吨，涨幅高达86.18%。
因此，在这一高利润诱惑下，部分电池回收商将原本尚可以进行梯次利用的锂电池直接进行破碎打粉高价卖出，使其过早地流入再生回收途径，造成了能源的浪费。
动力电池“退役”高峰即将到来 动力电池回收利用刻不容缓
公开资料显示，我国新能源汽车的大规模推广应用是在2013年前后，于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命来算，国内动力电池将进入报废高峰期。甚至有业内人员预测，2027年全球电池回收行业市场空间将超1500亿元。
而随着下游新能源汽车的蓬勃发展，锂资源重要性愈发凸显，且不提我国锂资源对外依存度依旧较高，目前包括墨西哥、智利、加拿大等国家都开始意识到锂资源的重要性，迫切欲将其抓在手中。因此，除了从锂矿及盐湖中提锂的方式，拥有丰富可回收利用资源的“城市矿山——动力电池回收便愈发显得尤为重要。
这一点，从此前锂价高企，国家在提及锂资源保供稳价的措施中，屡屡提及加快动力电池回收利用体系的建设中便可以窥见一二。
而除了上述两个原因，动力电池回收过程的不规范操作导致的环保问题，同样值得关注。从前文”再生利用“部分可以看到，在电池拆解过程中，需要加入盐酸等腐蚀性溶液，对环境的污染程度不容小觑。而当前市面上却依旧存在大量没有没有电池回收资质甚至没有营业执照的“家庭作坊”，他们通过高价回收废旧电池，暴力拆解破碎的方式来从中回收镍、钴、锂等金属。这些“小作坊”的存在，不仅会导致位列工信部动力电池回收“白名单”的企业无电池可收，同时其处理过程中只管污染、不顾治理的行为，也会对环境造成极大的损害。因此，完善动力电池回收利用体系刻不容缓。
动力电池回收进行时 官方政策&专家齐上阵！
2月22日，国家发改委能源研究所提出“动力电池回收利用刻不容缓”的话题，与此同时，其也提出了相关的解决措施：一是加快制定动力电池回收利用管理办法，从市场、环保、安全等多方面强化电池流向管理；二是完善动力电池回收利用相关技术标准，构建涵盖梯次利用、材料循环的标准体系；三是支持产学研融合发展，鼓励校企合作，推进退役电池柔性拆解、高效再生利用等技术攻关与市场应用；四是加快动力电池碳足迹方法论研究，将回收利用环节纳入电池全生命周期碳足迹评价，提升出口电池国际市场综合竞争力。
而2月6日，工信部装备工业一司相关负责人也在就《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》答记者问时表示，要加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。
值得一提的是，为避免小作坊的泛滥成灾，同时也为快速建立健全动力电池回收利用体系，工信部字2018年9月初便开始陆陆续续发布动力电池回收行业“白名单”。截止目前，白名单企业已经累计发布4批，有超80家企业入选白名单行业。其中宁德时代旗下邦普循环、华友钴业旗下华友钴新材料、格林美旗下格林美新材料等企业更已经是白名单中“老前辈”的存在了。
在2022SMM新能源材料年度价格发布会上，浙江华友循环科技有限公司副总经理高威乔针对当前动力电池回收市场回收难，梯次利用市场盈利空间小、价格难以判断等问题，提出工信部未来将重点开展以下几项工作： 1. 加快推进动力电池回收利用立法，完善监管措施，加大约束力； 2. 完善回收利用体系，强化线上线下协同溯源监管，督促有关主体落实溯源管理责任；3.加强技术创新，突破退役电池一致性、自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，持续推动发布一批国家标准、行业标准； 4.深化试点示范，创新商业模式，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。
中咨研究李红燕、陈炳全、汪志鸿等人在其《我国废旧动力电池回收产业发展现状与建议》课题中提到，以5—8年报废期预测，预计未来两年，国内废旧动力电池将迎来报废高峰期。利用2—3年窗口期，打通废旧动力电池流通渠道，攻克产业关键核心技术，扶持一批具备先进技术水平的回收企业龙头，加强回收渠道建设，鼓励龙头企业扩大整体产能，有序支持企业布局海外回收产能，推动建立全球动力电池资源自由流通市场机制，构建绿色、安全、高效的中国特色动力电池循环利用体系成为当前的关键任务。
深圳市人大代表、广东深宝律师事务所主任黄振辉则建议，要加快建立科学规范的动力电池回收再利用体系，并建立配套法律法规，以规范行业行为和管理措施。此外，他还建议，尽快推动新能源汽车废旧动力蓄电池回收再循环标准制定和技术创新，确保环境安全，确保充分回收钴、锂等稀有资源进入再利用环节。建立健全动力电池运输仓储、维修保养、安全检验、退役退出、回收利用等环节管理制度，引导动力电池回收利用行业更规范、更健康发展。
在福建省政协十三届一次会议上，九三学社福建省委会方面表示，动力电池的回收既是解决环境污染，也是解决战略资源问题。要根据现有新能源产业发展情况，规划能承载大量锂电池回收利用的专业园区，从环评、安全、消防等多方面规范锂电池回收利用行业。支持产学研融合发展，鼓励校企合作，改进回收技术、降低回收成本、提高回收效率，促进锂电回收产业持续健康发展。
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