近日，研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2023年）》数据显示，2022年，全球新能源汽车销量达到1082.4万辆，同比增长61.6%。
作为汽车产业的重要组成部分，新能源汽车是全球汽车产业绿色转型升级的主要方向，得益于各国政府对新能源市场的大力支持以及车企也积极推广新能源车型，2022年，全球主流车企的新能源汽车销量都有大幅增长。其中，中国新能源汽车销量继续蝉联全球第一，且占全球新能源汽车市场的比例超过六成。
据中汽协数据，我国近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。
近日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长/电池百人会理事长于清教在出席中澳未来电池和新能源车论坛时演讲表示，2023年中国新能源车的产销量预计将突破900万辆甚至冲击千万辆目标。
中国新能源品牌销量亮眼
据Clean Technica数据显示，2022年，比亚迪销量大幅超越特斯拉成为全球销量冠军，中止特斯拉连续4年全球销冠的称号，全年销量超180万辆。比亚迪官方数据显示，2022年，比亚迪DM车型、EV车型累计销售均超90万辆；截至2022年底，比亚迪新能源累计销售超337万辆。
位于第二位的特斯拉在2022年交付也突破130万辆，其中生产和交付都首次突破百万辆。从盈利来看，特斯拉2022全年营业利润率为16.8%；全年GAAP营业利润为137亿美元；2022全年GAAP净利润为126亿美元。另外，2022年，特斯拉美国工厂、德国工厂开始投产，后续还将在上海工厂扩产，将有望带动销量提升。值得一提的是，数年来，特斯拉的电动车平均售价总体呈现下降趋势。
紧随其后的便是上汽通用五菱，据公司官方数据，2022年，公司斩获全球小型纯电汽车年度销冠，截至2023年1月29日，宏光MINIEV累计销量突破111万辆，7度登顶全球新能源单一车型销量冠军。不过，上汽通用五菱虽再创佳绩，但也与比亚迪、特斯拉的差距进一步拉大。
此后，便是德国三大品牌——大众、宝马、奔驰。目前德国传统车企品牌正在快速转型，以雄厚的资金实力以及造车底蕴入局新能源汽车行列，且各大品牌都针对中国新能源汽车市场加大投放力度。同时，目前宁德时代、蜂巢能源等中国动力电池企业也纷纷进入欧洲投资建厂，用于配套欧洲车企。
值得一提的是，2022年，广汽和长安增速非常亮眼。其中，凭借埃安Y/S两款车型，从2021年的14名上升到2022年第7名；长安则从2021年的20名上升到2022年第9名。
从市场份额来看，在此次Clean Technica公布的2022年新能源汽车20强榜单当中，中国品牌占据了一半，交出了一份漂亮的成绩单，其中比亚迪相较2021年全球份额近乎翻倍，疯狂吞噬其它车企的份额，有消息称，2023年，比亚迪将大举押注海外市场，出口可能也将再次加速增长。其次，上汽、广汽等传统车企销量也在稳步增长，造车新势力当中哪吒汽车和理想汽车上榜。
EVTank指出，2022年，中国新能源汽车销量达到688.4万辆，在全球的比重增长至63.6%，而2021年这一数据仅为53.0%。这些新能源汽车主力军将有望带动中国新能源汽车2023年销量再次增长。
众车企立下销量“军令状”
在全球不可逆转的电动化发展趋势下，为抢占新一轮产业制高点，2023年，全球主流车企已相继宣布新能源汽车发展目标及规划。
据了解，在国产汽车品牌当中，例如上汽集团表示2023年集团将全力冲刺整车销量600万辆、新能源车销量150万辆、海外销量120万辆的年度目标；长安汽车向100万辆的目标发起冲锋，其中欧尚品牌31万辆目标，深蓝品牌40万辆交付，阿维塔品牌10万辆目标，凯程品牌27万辆目标，海外市场22万辆目标。
另外，造车新势力的年度销量目标要更为激进，蔚来汽车创始人、CEO李斌称，有信心在2023年销量超过雷克萨斯；小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车计划2023年累计完成交付45万辆；极氪CEO安聪慧则在公开资料中提到，2023年公司要完成14万辆终端交付目标等。
而在国外汽车品牌当中，梅赛德斯-奔驰预计2023年总销量保持上年水平；随着全新EQS纯电SUV和全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等产品的陆续推出，高端豪华车型整体销量预计略高于上年水平，纯电车型销量预计大致实现翻番。沃尔沃汽车则表示，通过全球范围内推动降本增效等努力，在不再出现供应链中断等意外情况的前提下，沃尔沃汽车2023年的零售销量有望实现两位数的稳步增长，公司计划在2023年继续提升纯电车型的销量，使其全年份额超过2022年的11%。
从全球范围内来看，近三年，全球新能源汽车销量保持高速增长，从2020年的320万辆上涨至2021年的650万辆，2022年已经突破1000万辆。从车企角度而言，多数车企对于2023年新能源汽车市场抱有乐观态度，尽管开年首月销量有所下滑，但并不妨碍各车企的战略规划。同时，各车企的销量目标也从侧面反映了今年新能源汽车市场竞争将更为激烈。
EVTank此前分析，2022年，欧洲和美国的新能源汽车市场销量增长不及预期，其同比增速分别仅为16.0%和52.1%，与年初的预测存在一定的差距。2023年，随着美国IRA法案的落地实施，其将在需求侧拉动美国新能源汽车市场的销量，并在一定程度上影响全球新能源汽车产业链各环节的区域竞争格局。
正式步入后补贴时代
与前些年不同的是，进入2023年，新能源汽车国补正式退场，中国新能源汽车真正进入市场化竞争阶段。不过，虽然国家补贴已经退出，当其他促消费政策在持续加码，比如免车购税、免费牌照、免费停车等。
今年1月，工信部新闻发言人田玉龙回答记者提问时表示，中国新能源汽车已经进入全面市场拓展期，后续将会同有关部门建立新能源汽车产业发展协调机制，加强央地协调联动，特别是推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策；编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作；推进换电模式应用和燃料电池汽车示范；保障关键原材料和零部件的供应，加快制定动力电池回收利用管理办法，健全回收利用体系；继续大力推进充电桩基础设施建设。
此外，就在本月，工信部等八部门在全国范围内启动了公共领域车辆全面电动化试点，实施周期从2023年至2025年，试点领域内新增及更新的公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送的新能源汽车比例力争达到80%。
国补退场之后，这些后补贴时代的政策支持也会继续推动新能源汽车发展，从乘用车、商用车等多方面扩大消费。不过，从长远来看，这些扶持政策肯定是会慢慢消失最后与燃油车相当。
所以，进入2023年，新能源汽车各车企拼的不仅仅是价格，更多的则是产品体验，比如电池续航能力、车的综合性能、车型可选性有多少。此外，还有辅助支持也十分重要，比如充电网络建设、购车金融方案等等。
结语
展望未来，EVTank预计全球新能源汽车的销量在2025年和2030年将分别达到2542.2万辆和5212.0万辆，新能源汽车的渗透率将持续提升并在2030年超过50%。
进入2023年，特斯拉大幅降价，全球新能源汽车市场正式进入竞争更加激烈的阶段。虽然目前中国主宰了全球60%的电动车份额，竞争力很强，但整体市场强不代表企业都强，面对价格战、政策退坡、智能化等元素，2023年或是我国新能源汽车竞争格局重塑的关键之年。
对于国内外传统车企而言，如果自家新能源汽车产品再跟不上节奏，就很容易错过市场增长的机会点；而对于造车新势力而言，交付压力、融资补血、产品研发、成本控制等各方面，也会让部分企业遇到更为冰冷的现实。
