SMM 2月7日讯：近期在国家及地方对汽车行业大力支持的背景下，连带汽车零部件板块一同高位震荡。2月7日，汽车零部件板块盘中再度震荡拉升，个股方面，路畅科技已经连续斩获两连板，奥联电子盘中一度涨超14%。贝斯特、威唐工业盘中涨超7%，德尔股份、双环传动、立中集团、西菱动力等纷纷跟涨。
消息面上，路畅科技2月5日晚间发布交易预案称拟向中联高机的29名股东发行股份购买其持有的中联高机100%股权，并向不超过35名特定投资者非公开发行股份募集配套资金，进而实现中联高机的重组上市。
公开资料显示，本次交易前，路畅科技聚焦汽车信息化、智能化及智能出行业务，研发、生产、销售智能座舱、智能辅助驾驶及车联网相关产品，并从事新材料业务，而中联高机则主要从事高空作业平台的研发、生产、销售和服务。交易完成后，路畅科技主营业务预计将变更为高空作业平台业务，现有汽车电子等业务经营及发展计划不变。
公告发出的第二天2月6日路畅科技复牌便一字涨停，直到2月7日强势依旧，录得两连板。
值得一提的是，近期，国内汽车领域利好频出，尤其是新能源汽车行业，更是屡屡受到国家及各省市的大力支持。据SMM不完全统计，仅是进入2月份，便已经有包括南京、湖南、山东、河南等省市在内的地区提及刺激新能源汽车消费等的政策，其中南京和湖南地区提到了要延续新能源汽车免征购置税补贴及置换补贴等的提议。
而国家层面也没有闲着，商务部还在国新办2月2日举行的新闻发布会上提到2023年要着力稳定和扩大汽车消费，支持新能源汽车购买使用；2月6日工信部一司负责人又提出了要多措并举做好新能源汽车关键原材料保供稳价工作，推动加快国内开采进度等的要求。
其中，在保障产业链稳定运行方面，工信部还提到，要积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。
其中，关键原材料保供稳价工作离不开对新能源汽车上游锂资源的把控。据悉，早在2022年，针对碳酸锂等动力电池原材料价格飞涨，工信部便屡屡提及保供稳价的话题，最近的一次是在2022年11月18日，工信部、国家市场监督管理总局办公厅发布做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知，其中提到要鼓励锂电（电芯及电池组）生产企业、锂电一阶材料企业、锂电二阶材料企业、锂镍钴等上游资源企业、锂电回收企业、锂电终端应用企业及系统集成、渠道分销、物流运输等企业深度合作，通过签订长单、技术合作等方式建立长效机制，引导上下游稳定预期、明确量价、保障供应、合作共赢。
但即便如此，因2022年下半年碳酸锂一直处于供应短缺的情况，其涨势依旧不容小觑。据SMM历史价格显示，国产电池级碳酸锂现货均价自9月23日突破此前创下的历史高位以来便节节攀升，最高一度在11月9日冲至历史高位56.75万元/吨。
随后，在下游需求持续走弱的背景下，碳酸锂供需缺口开始收窄。同时，在临近年末，部分企业出于年末资金压力和对后市的悲观预期，出现抛货情况，进一步加速了2022年年末碳酸锂价格的下行。
而在2023年春节假期归来之后，下游需求暂时没看到明显转好，需求回暖周期不定，目前处于去库状态，部分厂家仍在检修或维持低开工率，碳酸锂现货报价依旧走势疲软。据SMM现货价格显示，截止2月7日，国产电池级碳酸锂现货报价跌至45.3~46.8万元/吨，均价报46.05万元/吨。
而在2022年碳酸锂等原材料价格大幅上涨之际，不少新能源车企也纷纷表示其价格的上涨对动力电池及车企带来了不小的困扰，广汽埃安总经理古惠南便建议希望主管部门能够出台相关政策，调控电动车上游原材料资源价格，防止上游资源被过分垄断。此外，他还表示，在动力电池和储能电池的平衡方面，能够优先保障动力电池的供给。
因此，碳酸锂等原材料价格的回落对锂电产业链中下游企业不可谓不是一个好消息。而考虑到当前国家对新能源汽车行业的鼎力支持，中金公司大胆预计2023年国内电车销量将呈现前低后高的趋势，全年或将达到900万辆，对应全年渗透率达39%。
中国电子商会智能电动汽车专委会则预计，2023年我国新能源汽车终端销量（上牌量）约为630万辆，企业生产的新能源汽车出口量约为90万辆。
由此可见，多数机构对未来汽车行业依旧是持看好态度，在这一背景下，汽车相关配套行业同样是未来可期。且据2月6日最新消息，国内知名新能源车企比亚迪总投资50亿元的新能源汽车零部件项目正式开工，将建设整车线束、减震器、天窗、座椅面套、动力电池相关部件等新能源汽车零部件生产线。
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