1月31日，乘联会秘书长崔东树发文称，2022年继续受缺货和市场需求变化影响，中国汽车进口量达到88万台，同比下降5%，相对于过去十年的进口量低点仍有下降。其中2022年12月进口车进口6.4万台，同比增长7%。

在2013-2015年世界经济低迷情况下的剧烈下滑后，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年-2020年以来持续下滑，2021年稍有企稳，2022年的进口车回升态势被疫情影响，目前的月度进口量维持在月均7万台左右水平。

2021年的进口达到93万台，增速0%，表现较强。2022年的进口达到88万台，同比下降5%， 保持2018年以来的下滑趋势。

2021年进口车市场走稳，全年进口量93万台，同比降0%。

2022年1-12月的进口量达到88万台，同比下降5%，相对于2020年1-12月的进口量下降较大。12月进口车进口6.4万台，同比增7%，12月表现因年末因素走弱。

考虑目前疫情和芯片短缺导致的国际供给不足，未来进口车增量推动全年恢复增长的潜力仍较大。

疫情后的进口乘用车恢复正常走势。从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高，过山车的见顶回落走势特征。

2022年1-12月进口较2021年1-12月稍低，主要是5-6月大幅走低，市场供给不足。今年8-10月的进口增长较快，去年因芯片缺损而基数走低，今年进口恢复较好。

2017-2019年的进口车市都是相对稳定的。2021年进口整车93万台，相对2020年增加较大。近两年传统的卡车和客车进口下降，尤其是重卡和中卡的进口回落明显，体现了疫情后的需求释放完成。但轻卡的皮卡进口较强，体现美国皮卡的市场认可度较高。

仅今年汽车进口结构中的乘用车占到99%的绝对主力地位，其中的近两年四驱SUV进口偏弱。2022年的商用车进口表现较强，尤其是卡车进口回升较大，其中皮卡较强。

乘用车的传统燃料进口车市场下滑较大，纯电动的乘用车进口车表现很强，柴油车也有反弹。

卡车中柴油车占比下降，而汽油货车的占比大幅提升。2022年1-12月的高端皮卡进口表现改善。

近期新能源乘用车市场表现相对较强，进口客车市场也表现相对优秀。

由于乘用车为主的进口结构，近几年乘用车中的柴油车占比持续下行，柴油车的比例下降到了不足1%的水平。

目前看进口车销量表现稍差，弱于国内国产豪华车市走势。2021年进口车销量达到94万台，相对于2020年销量下滑6%。

12月疫情对进口车零售影响仍大于国产车。2022年1-12月份进口车的销量84万台，同比2021年大幅偏低，也相对弱于国产车的表现。由于日本和欧洲缺货，国产车较强，这也是国内产业链的优势体现。