据媒体报道，韩国三大电池生产商 LG新能源、三星SDI和SK On今年的在手积压订单将超过1000万亿韩元（约合5.5万亿人民币）。

据电动汽车、电池专门市场调查企业SNE Research透露，去年9月，韩国三家电池公司的订单积压量为700万亿韩元，今年有望突破1000万亿韩元。预计这些订单将在2030年前消化。

截至去年年末，LG新能源未完成的订单超过了385万亿韩元；截至去年10月，SK On的积压订单量为220万亿韩元。

此外，媒体还估计，伴随动力电池市场增长，这三家电池公司今年的营业利润合计有望超过5万亿韩元。

预计LG新能源的营业利润将增加94%，达到2.3606万亿韩元。三星SDI的营业利润将增加30%，达到2.4321万亿韩元。而去年亏损的SK On的营业利润有望达到1000亿韩元左右。

建厂扩产

目前，LG新能源不断推进海外扩张，该公司已相继与通用、Stellantis、本田等车企成立合资公司，并设立工厂。

此外，三星SDI与Stellantis在美国当地设立工厂，最近还在加强与宝马系（BMW）的合作；SK On正与现代汽车、福特汽车进行合作，携手建设合资工厂。

LG新能源去年的年产能为200 GWh，预计到2025年将达到540 GWh。该公司计划在欧洲增加20GWh的产能，在亚洲增加40 GWh的产能。

LG新能源和SK On计划到2025年12月在北美地区的年产能达到350 GWh。

相较于LG新能源的全球化路线，三星SDI正加快推进其电动电池技术。从去年下半年起，三星SDI就开始生产第5代动力电池，该电池阴极镍含量达88%以上，大大提高了电池的能量密度和续航里程。预计该电池将在今年引领该公司的销售增长。

此外，数据还显示，预计到2025年，美国市场电动汽车电池的年需求量将从64 GWh增加到453 GWh。

“宁王”的难题

随着韩国电池生产商的新战场逐渐转至北美市场，其强劲势头对中国电池龙头老大宁德时代来说可不是一个好兆头。

实际上，目前能称得上是宁王“竞争对手”的只有LG新能源。

仅从财报数据来看，两者的差距还是较为悬殊的。

本月宁德时代的公告称，预计2022年度净利润291亿元-315亿元，同比增长83%-98%。以此计算，宁德时代2022年四季度的净利润预计达到115亿元至139亿元，单季度盈利首次突破百亿。

而LG新能源2022年全年合并营收为25.6万亿韩元，营业利润为1.2万亿韩元（约合66亿元人民币），分别较上年增长43.4%和57.9%，创历史新高；第四季度综合营收为8.54万亿韩元，营业利润为2374亿韩元，同比增长92%。

尽管数据此举悬殊，“后来者”LG新能源的向上势头还是十分强劲的，尤其是它别具一格的海外市场布局。

从全球市场来看，宁德时代电动电池的占市率远超LG新能源，不过其中很大一部分来自于国内市场。如果除去国内市场来看，宁王的动力电池装机量就不存在优势了。

相较于宁王的大规模投入资金自主建厂，LG能源选择更多地与当地车企合作建厂。这不仅减少了它的投入，还能够让其提前锁定订单。

目前，宁王尚能利用中国新能源汽车市场的崛起优势，不过未来，随着LG新能源拥有更大市场规模，它所面临的挑战将更大。