工信部新闻发言人田玉龙18日在新闻发布会上表示，编制好汽车产业绿色发展路线图，修订发布“双积分”管理办法，适时开展智能网联汽车准入试点工作。

此外，百度与武汉市政府近日签署合作协议，宣布在智能网联汽车领域展开全面战略合作，开启规模化无人驾驶商业运营服务。

中信建投证券表示，在这一轮汽车变革浪潮中，相较于渗透率相对较高的电动化，智能化仍处于发展初期，未来将开启新一轮增长曲线。

国金证券研报指出，智能驾驶、智能座舱、网联仍是主要的增量环节，未来市场将持续聚焦车规级芯片、人工智能算法、激光雷达、车载操作系统、智能计算平台、线控执行系统等关键部件。

公开资料显示，智能网联汽车是具备传感器、控制器、执行器等硬件的支持，融合现代通信网络技术，实现复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能的新一代汽车，拆分来看为智能化和网联化的结合。智能化的最终目标是实现车辆自动驾驶，网联化是为了实现车-路-人-云协同交互的车联网的构建。

据IDC统计，2020年全球智能网联汽车出货量约为4440万辆，较2019年下滑10.6%，主要系疫情冲击所致，预计2020至2024年的年均复合增长率（CAGR）为14.5%。每年新车出货量中智能网联汽车渗透率逐步提升，据IHS Markit统计，预计到2025年全球市场智能网联汽车渗透率达到60%，中国市场将超过75%。

从产业链看，智能网联汽车主要包括整车厂商（传统汽车厂商、新造车厂商）、传感器厂商、芯片厂商、电子通讯供应商、平台运营商、内容服务商及底层支撑服务商等多种角色。

其中，感知层（传感器与供应商、高精地图与定位）涉及上市公司包括巨星科技、北斗星通等。算法及芯片供应商包括寒武纪、四维图新等。汽车通讯包括中国移动、中兴通讯、大唐电信、中国联通等。

执行层（自动驾驶解决方案、智慧中控和语音交互）涉及上市公司包括路畅科技、东软集团、德赛西威、均胜电子、科大讯飞、中科创达、经纬恒润等。终端包括上汽集团、长安汽车、广汽集团、比亚迪、东风汽车、长城汽车等。

东亚前海证券彭琦研报中表示，随着相关政策法规不断出台，自动驾驶行业进入规范化发展新时期，智能网联汽车产业链相关软硬件供应商、路侧通信基础设施、高精地图服务商有望充分受益。