由于印度尼西亚的加速生产将令全球镍产能面临多年的产量过剩，镍价未来可能会维持低位，新能源电动汽车制造商将无需担心镍的市场供应问题。

据了解，镍CMNI3是电动汽车电池的关键材料，因去年3月伦敦金属交易所(LME)交易量下降造成的短缺和波动现象，截至2022年，镍价于去年同比上涨近45%。

但印尼所产的镍的供应量增长迅速，主要由中国不锈钢厂的使用量所推动，同时对新能源汽车的电池生产来说也十分重要。

分析人士表示：“最重要的是，对于生产电动汽车的车企，根本不需要担心镍供应的问题。”

据悉，大多数印尼生产的是由低品位矿石制成的镍生铁(NPI)。这种矿石也可用于制造冰铜，然后将冰铜转化为电池化学品或金属。

麦格理(Macquarie)分析师吉姆·列侬(Jim Lennon)预计，今年NPI的市场供应量接近157万吨，占328万吨总供应量的47%。该分析师预计NPI今年和2024年的盈余分别为12.5万吨和11.2万吨。

除NPI外，印度尼西亚也有新型高压酸浸(HPAL)工厂，生产混合氢氧化镍钴(MHP)，这也是一种镍产品，可用于制造电池化学品。

高冰镍(Matte)和MHP正被用于替代LME注册仓库中储存的镍，其中大部分是袋装型煤球，容易粉碎成小颗粒，并溶解在硫酸中，制成电池用硫酸盐。

列侬表示：“去年年底，溶解LME镍的市场需求几乎为零。12月底，NPI对LME镍的差价约为1万美元。”

LME镍于2022年收于每吨3.0048万美元。本周五的市场价格约为每吨2.9万美元。

去年11月，LME镍库存下跌80%至近14年低点，主要是由于是电池制造商的强劲需求。但此后消费量逐渐下降，LME镍库存量保持在50000吨以上。而因为NPI的持续大幅降价刺激了冰铜产能，市场需求不太可能恢复上升。

米切尔表示：“不锈钢是NPI的唯一市场。如果不锈钢企业没有需求，NPI就不会有相应的销量收入增加。”

此外，青山控股集团和其他公司运用铜工厂生产镍金属的计划，也有望使镍金属的产能增加。