新能源汽车港股今日普跌，截至发稿，比亚迪股份(01211.HK)和小鹏汽车-W(09868.HK)跌4%；长城汽车(02333.HK)、吉利汽车(00175.HK)和理想汽车-W(02015.HK)跌3%；蔚来-SW(09866.HK)跌2%。

新能源汽车概念港股表现

特斯拉年内跌超6成 投资者担忧需求疲软

特斯拉股价昨夜一度下跌近10%，收跌8.88%，触及2020年9月以来的最低水平。今年以来累计跌幅已超60%。投资者担忧市场对电动汽车需求疲软以及特斯拉CEO马斯克对推特过于专注。

图注：特斯拉股价

马斯克在周四盘后回应称，2023年美国经济将陷入“严重衰退”，需求将下降，2025年之前他不会再出售特斯拉股票。特斯拉股价也因此在盘后交易中上涨近3%。

特斯拉官网上日前更新了新的北美折扣，2022年12月15日至31日期间提走特斯拉汽车的客户将获得免费的充电积分，最多可行驶1万英里。此外，在美国购买新的Model 3和Model Y的客户可以获得7500美元的抵扣，加拿大的额度则为5000美元。此前，特斯拉在中国销售的部分车型上打折，折扣高达6000人民币（约860美元）。

分析称特斯拉不得不在牺牲利润率的情况下进一步提振销量，以挽救第四季度的财务表现。

中国新能源车企情况如何？

让我们来看看国内车企的情况。据中汽协最新数据显示，今年1-11月，我国新能源汽车产销分别完成625.3万辆和606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达25%。其中，11月份我国新能源汽车月度产销再创新高，分别达到76.8万辆和78.6万辆，同比增长65.6%和72.3%。

从企业层面看，前11个月新能源乘用车销量排名前十位的企业销量合计为364.31万辆，同比增长1.16倍，占新能源乘用车销售总量的72.3%。其中，比亚迪以累计近160万辆的销量居首，吉利汽车则凭借312.2%的同比增速，成为增长最快的车企。值得一提的是，除特斯拉外，自主品牌和造车新势力企业已占据前十中的九席。

自主品牌新一轮“洗牌”

然而自主品牌内部也在经历新一轮“洗牌”。比亚迪上半年就已超越特斯拉成为全球市场新能源车销冠。

但在国内新能源汽车月度销量排行榜，2~9名的排名变化却很频繁。此前，蔚来、理想、小鹏是新能源汽车厂商排行榜前十的常客，但从今年7月开始，吉利、奇瑞、长安等主流自主品牌开始强势上攻。

申港证券认为，目前国内新能源汽车市场，只有少数车企（如特斯拉和比亚迪）能够盈利。在特斯拉降价的“鲶鱼效应”下，市场平衡被打破。如果新能源汽车企业不跟随采用降价的策略，市场份额将不可避免有所下滑。未来新能源车企都将在市场规模和盈利之间做出权衡。

一位新能源领域的投资人也对财联社表示，新能源汽车赛道虽然在增长，但涌入的企业多了，每家公司分到的饼就会变得小。最直接的体现就是，车却越卖越贵，但销量还是提不上去，覆盖不了成本。“但如果价格不提高，那么新势力就会一直亏损下去。”

南向资金：净买入汽车板块178亿港元 排名靠后

前面说的是销量和财务情况，那资金层面表现又如何？

截止12月16日，南向资金今年以来累计成交已近7万亿港元，成交净买入3789.14亿港元。其中，对汽车的净买入规模只有178亿港元，持仓市值的占比也都有所下滑，显示出汽车板块在资金眼中的弱势与边缘化。可以比较的数据是，净买入最多的多元金融和互联网板块分别为1491亿港元和1197亿港元。