天眼查App显示，近日，广州鹏悦动力电池有限公司成立，法定代表人为小鹏汽车-W(09868)联合创始人之一夏珩，注册资本50亿人民币，经营范围包括电池制造；电池零配件生产;汽车零部件及配件制造;智能车载设备制造;智能控制系统集成等。股东信息显示，该公司由广州鹏博汽车科技有限公司全资持股。

此前11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，法定代表人同为夏珩，注册资本50亿人民币，经营范围含电池制造;电池零配件生产;物联网技术研发;新能源汽车电附件销售等，由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited间接全资持股。

值得注意的是，此前媒体报道称小鹏汽车将自研电池提上议程，由前宝马高级电池工程师仲亮负责。而当时小鹏汽车曾回应没有相关计划，并表示，公司目前坚定聚焦汽车主业，控制成本并提高运营效率。

小鹏并非第一家斥巨资自造电池的车企。今年以来，已有广汽埃安和蔚来汽车等多个重量级车企入局。

今年10月，广汽埃安宣布其电池公司因湃电池科技有限公司注册成立，注册资本10亿元人民币。该公司位于广州市番禺区，由广汽埃安、广汽乘用车、广汽商贸联合投资，并由广汽埃安控股，业务范围涵盖新能源汽车动力电池生产制造、电池材料研发及相关产品的技术服务等。

广汽埃安表示，对于新能源车而言，电池是动力来源，也是关乎生产制造成本的关键因素。未来新能源车行业竞争的核心是科技和成本，能否在疫情反复、供应链紧张、资源成本上涨等环境下，实现动力电池等核心技术以及相关产业链的自主可控，是车企核心竞争力的一大体现，对车企可持续发展起到至关重要的作用。

同是10月，蔚来电池科技(安徽)有限公司也宣布成立，法定代表人为曾澍湘，董事长为李斌，注册资本为20亿元人民币。根据股权结构图显示，该公司为蔚来控股100%控股。李斌表示，“汽车厂商做电池是正常的战略”。

实际上，目前除了比亚迪，国内汽车公司的动力电池主要由第三方电池公司供应，其中以宁德时代所占的份额最大。据中国动力电池产业创新联盟数据显示，今年前11个月，宁德时代以124.13GWh的装车量，占据48.02%的市场份额。比亚迪次之，所占份额为23.11%。

今年以来，动力电池原材料价格加速上涨，车企利润端普遍承压。业内人士指出，由于全球通胀的压力，今年上游原材料价格大幅飙升，造成电池价格飞涨，下游车企即便承受高成本，也不一定能得到稳定供应。电池或与芯片一样，面临卡脖子的难题。该业内人士认为，电池是新能源汽车的动力来源，是关乎生产制造成本的关键因素，车企想要长远发展，电池自研是必然趋势。