随着欧盟对俄罗斯海运原油的禁令开始生效，俄罗斯原油在欧洲的出货量正在迅速下降。数据显示，在俄乌冲突爆发之前，俄罗斯原油在欧洲的出货量为超过150万桶/日，而在截至12月5日的四周内，这一数字下降到30.9万桶/日，不足此前的五分之一;一旦对俄罗斯原油的制裁真正起到作用，这一数字将接近于零。

截至目前，这部分原本运往欧洲的俄罗斯原油正在转向亚洲。由于欧盟的禁令、以及与之相关的60美元/桶的价格上限的出现，这条航线的成本已变得更高，欧盟船只或通过欧盟公司寻求保险和其他服务的原油销售都将受到限制。

俄罗斯原油在欧洲的四周平均出货量

波罗的海出口码头的俄罗斯原油的交易价格一直比国际基准布伦特原油低30美元/桶以上，运输成本的上升将对其造成影响，并打压俄罗斯的原油收入。

欧盟禁令生效前的最后一周，在截至12月2日的7天里，俄罗斯的海运原油运输量增加9.4万桶/日，至299万桶/日;四周平均值则继续下滑，降幅为15.3万桶/日，自10月以来首次跌破300万桶/日，也是自俄乌冲突以来的最低水平。

俄罗斯海运原油运输量

欧洲

从俄罗斯运往北欧国家的原油量仍处于上周低点，鹿特丹是俄罗斯海运原油在该地区的唯一目的地。在截至12月2日的四周内，日均运输量为9.5万桶，低于俄乌冲突前的120万桶/日。

在截至12月2日的四周内，俄罗斯原油对地中海国家的日均运输量降至30.3万桶，为俄乌冲突以来的最低水平，也低于截至11月25日四周内的日均运输量48.5万桶。流入该地区的俄罗斯原油已连续第四周下降。不过，流入土耳其的俄罗斯原油仍是俄乌冲突前水平的两倍多，预计该国未来仍将是俄罗斯原油的重要目的地之一。

保加利亚目前是俄罗斯原油在黑海的唯一市场，其日均运输量维持在12.5万桶不变。保加利亚获得了欧盟对俄罗斯海运原油禁令的部分豁免，随着禁令生效，这部分豁免预计将支持俄罗斯原油的流入。不过，目前尚不清楚俄罗斯拟议中的禁止向参与价格上限机制的国家销售原油的禁令是否会影响对保加利亚的原油运输。

亚洲

在截至12月2日的四周内，日均运往亚洲的俄罗斯原油与一周前相比几乎没有变化。尽管以印度港口为目的地的运输量大幅下降，但以赛德港或苏伊士港为目的地的运输量飙升至每天逾75万桶。

以四周滚动平均值计算，预计运往亚洲的俄罗斯原油总量仍未228万桶/日，其中8.9万桶/日来自卸货地点尚不清楚的油轮。值得一提的是，若运往亚洲的俄罗斯原油在装货时是以每桶60美元以上的价格购买的，这些货物就必须在1月19日之前卸货，否则将无法使用保险。