当地时间周一（12月26日）晚，土耳其总统埃尔多安宣布，该国在黑海水域的天然气储量规模提高了近三分之一，达到约7100亿立方米。 埃尔多安称，这一增长主要来源于萨卡里亚气田，此前该油田的估算储量为5400亿立方米，最新的估算储量上升至6520亿立方米，多了超20%。 萨卡里亚油田已经是黑海储量最大的油田，但其储量几乎每年都在上修。埃尔多安称，最新的修订是来自一家国际能源公司的评估项目结果，但他没有透露公司名称。 除此以外，埃尔多安还表示，在黑海的另一个海上油田新发现了580亿立方米天然气，“这一新发现将为开采打开大门，我们将尽快开始钻探新的油井。” 得益于上述的两大发现，土耳其的近海油田现在拥有约7100亿立方米的天然气储量，不仅将有助于弥补其国内的能源缺口，还可以通过出口天然气获得外汇以减轻土耳其里拉的跌势。 萨卡里亚气田将从2023年第一季度开始向土耳其电网输送天然气。根据此前的开发计划，土耳其预计明年的天然气产量将达到35亿立方米/年左右的速度，并在四年内提高到约150亿立方米/年，大约是欧盟目前产量的四分之一。 由于俄乌冲突等因素，土耳其的通货膨胀率已超过84%，位于近24年高位附近，其中能源的涨幅还要高得多。不过，如果明年能用上萨卡里亚气田的天然气，民众的经济负担将有望得到缓解。 上月，埃尔多安还透露，准备在新的天然气管道和液化天然气方面展开多种形式的合作，目前正与中东、中亚和地中海各国保持密切联系。 当时他还表示，土耳其正准备建立一个发达的天然气市场，“聚集多个参与者、多种产品以及多份合同，以共同决定市场价格。”

综合多家媒体报道，船代公司Tribeca周四（12月8日）最新的航运数据显示，共计有25艘油轮无法通过土耳其的两个海峡。 具体数据显示，在黑海等待通过博斯普鲁斯海峡进入马尔马拉海的邮轮数量较昨日增加了9艘至16艘；而在马尔马拉海等待通过达达尼尔海峡进入地中海的油轮数量从昨日的12艘减少至9艘。 博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡共同组成的土耳其海峡是连接黑海与地中海的唯一通道，被称为“天下咽喉”。但它也是世界上最难穿越的水道之一，因为船只必须应对强流、急转弯和多变的天气条件。 另有航运数据显示，在周三时，被阻挡在土耳其海峡的油轮数量一度高达26艘，据报道这些油轮载有2300多万桶出口自哈萨克斯坦的原油。 或与俄油限价无太大关联 财联社此前曾报道，两天前拥堵油轮数量不到20艘。当时一名七国集团（G7）官员澄清，土耳其海峡油轮交通中断，是源于土耳其一项新的保险规定，而不是西方国家针对俄罗斯石油的价格上限。 土耳其媒体也解释称，该国自12月1日起要求通过土耳其海峡的油轮提供新的有效保险证明，以加强海峡沿岸的海上安全。 根据土耳其的要求，任何从黑海运输石油的船舶均需出具保险公司的信函，确认已为船舶提供保障与赔偿责任险。 航运消息人士表示，购买额外保险似乎是油轮运营商的唯一出路。如果船东或运营商无法提供所需的保单，船期将面临进一步的延误。 欧美、俄罗斯都感到担忧 据报道，美国和英国官员正在敦促土耳其重新考虑有关保险证明的要求，希望土方能放开对哈萨克斯坦的货物的限制。但到目前为止，英美还未成功说服。 美国财政部副部长阿德耶莫在周三的一份声明中表示，他告知土耳其副外长塞达特·奥纳尔，G7与欧盟的限价措施只针对来自于俄罗斯生产的石油，不需要对其他国家的货物进行额外的检查。 俄罗斯副外长格鲁什科也对媒体表示，“站在俄罗斯运营商角度，这让我们感到担忧。如果问题得不到解决，则会上升到政治层面。” 不过，哈萨克斯坦能源部昨日表示，博斯普鲁斯海峡的油轮在冬季聚集是正常的。去年12月，该国油轮在这一海峡的等待时间约14天。

随着欧盟对俄罗斯海运原油的禁令开始生效，俄罗斯原油在欧洲的出货量正在迅速下降。数据显示，在俄乌冲突爆发之前，俄罗斯原油在欧洲的出货量为超过150万桶/日，而在截至12月5日的四周内，这一数字下降到30.9万桶/日，不足此前的五分之一;一旦对俄罗斯原油的制裁真正起到作用，这一数字将接近于零。 截至目前，这部分原本运往欧洲的俄罗斯原油正在转向亚洲。由于欧盟的禁令、以及与之相关的60美元/桶的价格上限的出现，这条航线的成本已变得更高，欧盟船只或通过欧盟公司寻求保险和其他服务的原油销售都将受到限制。 俄罗斯原油在欧洲的四周平均出货量 波罗的海出口码头的俄罗斯原油的交易价格一直比国际基准布伦特原油低30美元/桶以上，运输成本的上升将对其造成影响，并打压俄罗斯的原油收入。 欧盟禁令生效前的最后一周，在截至12月2日的7天里，俄罗斯的海运原油运输量增加9.4万桶/日，至299万桶/日;四周平均值则继续下滑，降幅为15.3万桶/日，自10月以来首次跌破300万桶/日，也是自俄乌冲突以来的最低水平。 俄罗斯海运原油运输量 欧洲 从俄罗斯运往北欧国家的原油量仍处于上周低点，鹿特丹是俄罗斯海运原油在该地区的唯一目的地。在截至12月2日的四周内，日均运输量为9.5万桶，低于俄乌冲突前的120万桶/日。 在截至12月2日的四周内，俄罗斯原油对地中海国家的日均运输量降至30.3万桶，为俄乌冲突以来的最低水平，也低于截至11月25日四周内的日均运输量48.5万桶。流入该地区的俄罗斯原油已连续第四周下降。不过，流入土耳其的俄罗斯原油仍是俄乌冲突前水平的两倍多，预计该国未来仍将是俄罗斯原油的重要目的地之一。 保加利亚目前是俄罗斯原油在黑海的唯一市场，其日均运输量维持在12.5万桶不变。保加利亚获得了欧盟对俄罗斯海运原油禁令的部分豁免，随着禁令生效，这部分豁免预计将支持俄罗斯原油的流入。不过，目前尚不清楚俄罗斯拟议中的禁止向参与价格上限机制的国家销售原油的禁令是否会影响对保加利亚的原油运输。 亚洲 在截至12月2日的四周内，日均运往亚洲的俄罗斯原油与一周前相比几乎没有变化。尽管以印度港口为目的地的运输量大幅下降，但以赛德港或苏伊士港为目的地的运输量飙升至每天逾75万桶。 以四周滚动平均值计算，预计运往亚洲的俄罗斯原油总量仍未228万桶/日，其中8.9万桶/日来自卸货地点尚不清楚的油轮。值得一提的是，若运往亚洲的俄罗斯原油在装货时是以每桶60美元以上的价格购买的，这些货物就必须在1月19日之前卸货，否则将无法使用保险。

当地时间周四，土耳其央行召开货币政策委员会会议，宣布下调基准利率150个基点，从上月的10.5％下调至9%，符合市场预期。决议公布后，里拉几乎没有明显波动。 （来源：土耳其央行） 这是自今年8月以来，土耳其央行连续第四次降息。土耳其央行表示，考虑到全球需求风险的增加，委员会评估目前的政策利率是适当的。 土耳其央行明确宣布，将结束降息周期。此前，总统埃尔多安就曾表示，希望央行将基准利率下调至个位数。 土耳其央行认为，未来一段时间内全球经济前景倾向于下行，衰退似乎已经不可避免，地缘政治风险对全球经济活动的打击继续增强。 该央行评估称，上半年国内经济出现了强劲增长，但在下半年，由于外需疲软，会出现一定程度的放缓。但与其他国家相比，土耳其经济形势依旧强劲。土耳其央行表示，将继续果断使用支持货币传导机制有效性的工具，并实施额外措施。 为了避免经济和货币进一步受损，土耳其政府部门正在鼓励定向贷款，将资金向出口商和投资型企业倾斜。 由于无法通过加息来支撑里拉，政策制定者转而干预外汇市场，并向商业银行施压，要求它们限制客户购买外汇。 尽管如此，今年里拉兑美元汇率仍然贬值了29%，是新兴市场中表现最差的货币之一，仅次于阿根廷比索。 数据显示，土耳其10月消费者价格指数(CPI)同比上涨85.51％，创下24年来的新高。在“埃尔多安经济学”的指导下，该央行利用降息来对抗物价涨势。 土耳其央行预计今年年底CPI将降至65%左右，这比许多经济学家的看法更为乐观。土耳其央行行长此前承认，在降低通胀方面，并没有取得成功。 分析师认为，由于高基数效应，土耳其通胀可能从11月起开始放缓，但预计将保持在高位。此外，选举前的扩张性财政政策将进一步推动物价上涨。