得电池者得天下的电动化时代，固态/半固态电池及钠离子电池正成为各方角力的焦点。

“150度(kWh) 半固态电池包还是按原来的计划在明年上半年上车。”尽管蔚来汽车方面没有给出最新的具体时间点，但此前一日卫蓝新能源官宣的一则消息却表明，搭载卫蓝150度半固态电池包的蔚来ET7有望在明年一季度推出。

11月24日，蔚来汽车固态电池供应商卫蓝宣布，其于11月22日在湖州基地迎来第一颗固态动力电芯下线。据悉，这一投资139亿元、年产20GWh固态电池项目，产后预计实现年销售收入200亿。

“湖州基地第一颗固态电芯的顺利下线，将确保项目后续的量产工作按计划稳步推进。”卫蓝新能源表示。

今年9月，在蔚来2022年第二季度财报电话会上，蔚来汽车董事长李斌表示，“对于150kWh的半固态电池包，我们和我们的合作伙伴还在进行各方面的准备工作，今年四季度将无法提供服务，会延期几个月的时间推出”；在此之前的3月，卫蓝新能源首席科学家、创始人李泓曾透露，卫蓝新能源已开发出混合固液电解质动力电池，并将在蔚来ET7车型上量产应用，单次充电可行驶1000km，电池包电量达到150kWh，单体能量密度达到360Wh/kg。

“固态电池被认为是液态电池的下一代技术，目前已成为动力电池的重要发展方向。”银河证券研报指出，固态电池拥有更为稳定的电解质机械和化学特性，静态及循环寿命将得到极大提升；对温度不敏感，能在-50℃-200℃温度保持放电功率，可以极大程度缓解冬天电池容量衰减的问题；能量密度得到极大提升，预计能达到当前三元锂电池的2-10倍。

为了在行业中获得更高的话语权和市场地位，主机厂均在推动下一代电池的研发和技术储备。据不完全统计，目前全球范围内致力于固态电池技术研发和应用的车企、动力电池公司有几十余家，其中包括丰田、大众、宝马、福特等全球车企巨头；在国内，到2023年，上汽、东风、蔚来、高合等主流车企和造车新势力旗下近10款电动汽车将配套固态电池。

“全固态电池将在2025年至2030年间得以应用。”业内人士表示，大致来看，无论国内海外，已明确率先在整车上应用的是固液混合电池，在今年或明年电池厂为车企提供样品，进行装车测试，并进行小批量制造，确保有意装车应用的车企能够按照时间规划推出新车，“如孚能给宝马、戴姆勒送样，清陶给北汽、上汽、哪吒等送样，国轩与高合，卫蓝与蔚来合作等。”

值得留意的是，在清陶、卫蓝、辉能等数十家企业相继推出能量密度达400Wh/kg的固态电池，且计划在2022年至2023年投入量产的背后，亦离不开材料端的大力支持。其中，瑞泰新材今年9月在互动平台表示，公司在固态电池等新型电池方面持续性地进行了相关的研发投入与积累，部分产品已作为固态电解质或添加剂进入固态电池客户供应链；7月，当升科技披露，清陶能源承诺2022年-2025年期间向其采购总量不低于3万吨固态锂电正极材料；4月，高镍龙头容百科技公告称，2022-2025年，卫蓝新能源将向公司采购固态锂电正极材料产品不低于3万吨。

此外，恩捷股份表示，在半固态电池方面，已与北京卫蓝、溧阳天目先导成立合资公司江苏三合，进行半固态电池隔膜的研发和生产。“半固态电池需要在隔膜工艺和涂层方面进行调整，隔膜附加值更高，公司的中期目标是2025年占全球隔膜市场份额的50%。”恩捷股份称。

在前述业内人士看来，若以1GWh电池对应1500吨正极材料用量计算，当升、容百两家各3万吨正极材料或有望实现约20GWh的电池总产量。“在上下游企业的共同努力下，半固态电池上车越来越卷，对产业化和普及也就越有利。”