身为法系车独苗，神龙汽车的未来一直存有悬念，尤其当“Stellantis考虑全面暂停在华生产”与“神龙完成23连涨”两则消息先后出现时，压力来到了股东一边。

“当前（Stellantis）正在与东风讨论神龙公司未来的商品规划，这一规划明显倾向于电气化。”11月9日，在参加神龙汽车2022年供应商沟通会后，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官、神龙公司副董事长奥立维的这一表态，无疑是对此前有关“Stellantis将全面停止在华生产”传闻的最好回应。

今年10月，Stellantis集团首席执行官唐唯实在巴黎车展上曾表示，如果推进现在采取的战略，则无需在中国设厂。此番表态被业内解读为Stellantis未来或将放弃在中国生产汽车，转而采取销售进口车的方式维系在中国的市场份额，即所谓的“轻资产”运营。在更早些时候，Stellantis已做出旗下Jeep品牌以进口车方式在华销售的决定，并已于10月31日批准同意其与广汽集团合资公司广汽菲克申请破产的决议。

“目前公司内部都在等待最终谈判的结果，我们的很多工作就看这次的谈判了。”有神龙汽车内部人士告诉财联社记者，东风与Stellantis的谈论结果“最快年内就会出来”。

除了释放正在与东风谈论神龙公司未来商品规划的信息，并“间接”否认业界传闻外，奥立维还在此次供应商大会上透露了更多细节。“神龙公司将在明年实现盈亏平衡，并会在明年二季度在中国投放标致的重要车型P54。”奥立维表示，Stellantis已承诺对神龙公司给予营销、KD件降价以及工程设计方面的相关支持。

公开资料显示，代号为P54的跨界SUV将与全新一代标致308共享EMP2 V3平台，该车定位于全球车型，有望在国内和欧洲同步推出。

今年5月，财联社记者曾获悉，考虑到今年诸多不确定因素，神龙汽车中法双方股东已暂缓了此前行业内盛传的“两室一厅”合资战略调整计划。彼时，据神龙汽车内部人士表示，“中法股东双方都希望先一起把销量和口碑做好，后面再谈‘两室一厅’计划”。

所谓“两室一厅”计划，即，神龙汽车作为生产基地被保留，旗下两大品牌中，东风标致由法方主导，东风雪铁龙则由中方主导。

“目前暂时没有进一步的信息，但我们当然支持神龙。”对于奥立维的前述表态，有Stellantis中国高层表示。

“其实近些年神龙一直没有停止变革，无论是‘元计划’、‘五心守护行动’，还是今年的‘两室一厅’计划，均反映出神龙管理层及双方股东希望改头换面的急迫心情。”前述神龙汽车内部人士表示。

数据显示，10月神龙汽车销售14589辆，刷新2022年单月销量纪录，同比增长45%，实现连续23个月同比正增长。虽然这一成绩较2015年拿下70多万辆年销量、月销量可轻松破5万辆的“巅峰神龙”仍差距甚远，但对于当下的神龙而言，已实属不易。

“标致、雪铁龙这两个品牌几乎是法系车在华所有的希望。Stellantis如果不能孤注一掷的支持神龙，神龙接下来的路依旧不会好走。”有业内人士分析认为，“一个让两大品牌真正融入当今中国市场的方案才是正解。”