SMM 11月11日讯：在第12届中国汽车论坛上，一众行业大咖针对当前新能源汽车产业链热点话题做出分享。SMM摘选了其中一些行业较为关注的热点话题，具体整理如下：
【郭守刚：工信部将通过五大举措推动汽车产业高质量发展】
工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚表示，工信部未来将进一步加大力度、创新思路，持之以恒推动汽车产业高质量发展。
一是优化政策供给
贯彻落实国务院常务会议精神，推动建立新能源汽车产业发展协调机制，统筹推动产业发展全局性工作。加强对重大问题的系统研究，及时研究提出政策举措建议。尽快完成积分管理办法修订，组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点。
二是保障稳定运行
高效统筹疫情防控和经济社会发展，健全汽车生产风险预警机制，保障产业链、供应链畅通。积极开展整车、零部件、基础元器件、关键材料等产业链上下游的交流合作。加强国际资源开发合作，推动加快国内资源开采进度，打击投机炒作、捂盘惜售等不正当竞争行为，多措并举做好关键原材料保供稳价工作。
三是支持创新突破
发挥龙头企业和国家创新中心的积极作用，带动大中小企业融通创新，聚焦新一代电子电气架构、汽车芯片、新体系电池、高精度传感器、车用操作系统、关键基础材料等领域加大技术研发投入，加强资本和技术的对接以及创新成果的转化。
四是优化发展环境
尽快开展智能网联汽车的准入试点。严格生产准入管理，遏制盲目投资和重复建设。协同推进充换电基础设施建设，着力破解小区、高速公路“充电难”问题。加快制定《动力电池回收利用管理办法》，完善回收利用体系建设。
五是深化国际合作
坚持全球化发展方向，落实汽车领域对外开放政策，加强与国际通行经贸规则协调对接，持续打造市场化、法治化、国际化营商环境。推动建设汽车海外发展公共服务平台，加强与各国在贸易投资、标准制定等领域的沟通交流。
【罗俊杰：汽车产业链供应链安全稳定风险在加大 从三方面抢抓汽车产业新时代、新征程的战略机遇】
中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰表示，习近平总书记指出，我国发展进入战略机遇和风险挑战并存，不确定难预料因素增多的时期。站在新起点，我们更要清醒的认识并妥善应对面临的风险挑战：
一是产业融合发展急需破局。汽车与能源、交通、信息通信等领域的深度融合成为必然的方向。
二是汽车产业链供应链的安全稳定的风险在加大。部分国家吸引制造业回流，世界大宗原材料价格高位波动，汽车芯片供给的短缺，动力电池原材料价格飙升等多重因素，推动了全球汽车产业的格局重构，对汽车产业链供应链的稳定、畅通影响深远。
三是国际化发展面临挑战。当前外部环境的剧烈变化，局部冲突和动荡的频发，世纪疫情的影响深远，世界经济复苏乏力，全球汽车市场的虚弱都影响着我国汽车产业的国际化发展。
一是建议政府部门进一步优化产业发展环境。要锚定汽车产业的电动化、智能化、网联化发展的战略方向，进一步优化产业结构、支持技术创新，以整车龙头企业带动周边配套产业发展，促进提升汽车产业配套体系的包容性，加快突破“卡脖子”的技术瓶颈，着力提升产业链、供应链的韧性，支持创新能力强，有独门绝技的相关领域的企业来进入汽车行业，赋能产业发展。
二是建议汽车行业的企业要持续提升核心竞争力。汽车企业要加强战略研究、保持战略定力，加强风险分析和识别，科学研判内外部的复杂环境与发展趋势，合规地生产经营，降低国际化发展风险，要围绕企业的价值观、经营理念、社会责任、产品品质等方面持续发力，塑造品牌形象，打造“百年老店”。要坚持科技创新，加大研发投入，以新能源汽车、智能网联汽车的大规模推广应用为契机，聚焦芯片、新一代电子电气架构、新体系电池、车用操作系统、高精度传感器等领域，持续提升自身的能力，优化供应链布局，以科技创新驱动产业链、供应链的发展，要继续加快品牌和产品的转型升级，适应消费变革，灵活应对市场，面前消费者对产品的需求趋势，不断聚集自身成长的新动力和行业发展的新动能。
三是产业的有关方面要积极做好服务。建议有关金融机构、产业基金进一步加大对汽车行业的支持力度，加强产融协作，构建安全畅通的汽车产业链、供应链的投融资体系，为汽车行业的创新发展、转型升级注入动力。
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【宁德时代：钠离子电池产业化可部分解决锂价暴涨问题】
宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰表示，碳酸锂价格问题是新能源汽车产业发展过程必须面对的痛点，除了建立完善产业生态外，还需要通过技术研发和创新来解决。孟祥峰提到，公司通过钠离子电池产业化解决部分锂资源供应紧张和锂价暴增问题。宁德时代的钠离子电池将于2023年实现产业化，能量密度达160KW/kg，和磷酸铁锂有一定差距，但技术还在不断迭代，且钠离子电池的功率和快充特性都比锂电池更具优势，在低温情况下依然保持90%的放电效率。
【比亚迪廉玉波：产业链整体抗风险能力仍然不足】
比亚迪执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，当下的汽车变革阶段仍然面临着挑战。一是市场车型竞争力将更加激烈，新能源汽车的技术已经相对成熟，开始发挥其独特的优势，需要深度挖掘用户的需求；二是用户对高安全长续航智能化等方面的要求持续提高，单一零部件系统优化已经无法解决复杂的系统性问题，需要多维度的驱动系统融合创新；三是创新趋同，迭代加快，创新首发优势的红利窗口期也越来越短，需要快速攻关，产出深层次跨领域的技术创新的成果；最后是产业链整体风险的抵抗能力仍然不足，今年碳酸锂价格也出现了大幅度的波动，给整个产业链造成了巨大的影响。
【长安汽车朱华荣：当前汽车产业面临的“最痛点”：缺芯、贵电！】
重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣表示，我们在抢占新赛道、构建新发展模式，取得成绩的同时，仍面临诸多痛点，今天着重从两个点来谈，即缺芯、贵电。
一是“缺芯”。“缺芯”导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响，拉长订单交付周期，严重影响新品上市节奏和销量，及企业品牌形象。同时，整个产业的生产秩序被严重破坏。半成品形成大量存库，原本是汽车行业做的最为优秀的，现在几乎成了每个企业都存在的情况。车企工厂附近的停车场，为了抢产能，很多新车都是先装上，缺零件的话等零件到了再补充，在这种供给不可控的情况下，带来了很多产业的异常现象。
二是“贵电”。动力电池价格不断上涨，整车企业苦不堪言，超过整车成本的40%，小的车企是50%多，严重影响产品效益达成。电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。据SMM现货价格显示，电池级碳酸锂已经从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56.75万元/吨，涨幅高达10倍。这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元，这些都靠企业自身来研究消化。
【美国汽车创新联盟主席：因车规级芯片短缺等供应问题影响 美国汽车销售将减少300万台】
世界汽车组织主席、美国汽车创新联盟主席兼首席执行官约翰·博泽拉表示，2022年美国因包括车规级芯片短缺在内的供应问题，将损失多达300万台汽车的销售。这些情况然不只发生在美国，我们知道制造工厂已经停工，或者部分完工的汽车仍然在等待芯片的供应。而对于整个全球的各个市场或多或少都感受到供应的挑战。
从中长期来看，电动化、自动化和网联化技术的发展，会不断推动半导体需求的大幅增加。这是一个可以很容易应用于其他挑战的情境，或者预测未来汽车供应链的问题。
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【中信建投：补贴退坡、资本支出、费用率将造成新能源车从明年开始集中度将快速提升】
中信建投证券首席汽车分析师程似骐表示，纯电补贴退坡将卡死一批车企，促使车企被迫高端化，高端纯电车市场明年拥挤度会增加，行业集中度被迫提升。“明年所有车企都面临一个战略上的选择，是要销量还是毛利率？”综合来看，补贴退坡、资本支出、费用率都将造成新能源车从明年开始集中度将快速提升，行业迈入决赛圈。
此外，在近期举行的新能源相关会议上，也有不少行业从业者提及当前国内锂行业的发展情况，SMM摘选如下：
【江特电机高级工程师：客户“蜂拥着打电话”抢锂渣】
江特电机高级工程师/技术总工邓红云表示，（锂）行业还不太行的时候，3.5%（品位锂云母）都是被嫌弃的，现在2.5%、1.5%甚至0.5%的都有来用。“我们在高安地区现在拥有40条左右的陶瓷厂（产线）帮我们生产（锂渣坯），像0.5%这种锂云母，都是有价值的。”并表示，“以前这些（锂渣）是没人要的，倒贴钱出去的，现在（客户）都是在积极地抢，蜂拥着打电话（要锂渣）。”、“锂基本已被吃干榨净，我们的尾矿基本上都做到0.1%以下。”
【智利：正筹划在国内建立一个规范和整顿锂矿开采的新制度】
智利驻成都总领馆总领事迪亚兹表示，智利政府正筹划在国内建立一个规范和整顿锂矿开采的新制度，促进锂行业的可持续发展，允许技术转让，使之成为环境友好型产业，造福于本国人民。在资源开发之外，智利还将注重开发锂技术和产业，比如锂电池等领域。“智利希望与同样拥有锂资源的其他南美国家展开合作，这将确保锂资源物尽其用，使智利进一步发挥锂资源大国的保障带动作用。未来智利将与中国锂电企业展开深度合作和交流，保障锂资源供应链和价值链的长期稳定和安全。”
作为全球已知最大的锂资源储量国之一，智利北部的阿塔卡玛盐湖拥有世界上最大的锂资源储量，拥有高达830万吨的锂当量，占全球锂资源的22%。而该盐湖也是当前世界上开采条件最成熟，成本最低的盐湖，其潜力可想而知。
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【预计2022年全球储能电池需求将同比大涨82% 2025年全球储能电池需求将达到200GWh】
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究中心总经理周波表示，全球储能的订单开始放量，赛道开启长期的高增长，预计2022年全球储能电池需求将达到80GWh，同比增长将达82%。2025年全球储能电池需求将达到200GWh。综合预测，2022年全球锂电需求量将达到680GWh，2025年全球锂电需求量将达到1178GWh。
动力电池原材料价格上涨 带动车企成本提升
众所周知，自2021年年初以来，以碳酸锂为首的一众锂盐价格持续攀升。近期更是冲击至近60万元/吨的价位。据SMM现货价格显示，截止11月10日，国产电池级碳酸锂现货均价从2021年1月4日的5.3万元/吨涨至2022年11月10日的56.75万元/吨，涨幅高达970.75%。
SMM预计，随着全球锂盐价格及矿价明显上涨，海外及中国资源开发力度将明显提升，根据测算，全球锂资源于2022年呈现约4%的供应缺口，2023年下半年随着矿端南美盐湖、江西云母资源逐步释放，供应紧张现状将得到缓解，供需结构逆转，将呈现约5%的小幅过剩。
那么碳酸锂价格上涨，又会对动力电池电芯的物料成本有何影响？
据SMM分析，以10月碳酸锂均价53.6万元/吨与60万元/吨和40万元/吨的情况下做对比，当碳酸锂价格涨至60万时，523三元电池物料成本将增加5%，磷酸铁锂电池物料成本将增加6%；而若是碳酸锂跌至40万的话，523三元电池物料成本将下降11%，磷酸铁锂电池物料成本将下降12%。
由此可见，在锂价飞涨的情况下，若是价格未能及时传导至下游新能源车企，中游动力电池企业成本将会明显提升。此前便有包括孚能科技、欣旺达等在内的多家电池企业因锂盐等原材料价格涨幅过大而对业绩形成明显影响。所幸随后以宁德时代为首的动力电池企业纷纷开始调整其定价机制，与客户达成协议，适当提升了其各自的产品售价，使得压力得以转移。
而对于新能源车企而言，却有不乏新能源车企如同长安汽车一般因“贵电”而导致单车成本提升。这点从今年新能源车企频频涨价的情况便可以窥见一二。此外，蔚来汽车也在近日表示，碳酸锂价格创新高，也会对公司四季度毛利率有影响。其创始人李斌表示，碳酸锂价格的走势将成为蔚来远期达成25-30%毛利率目标的关键因素之一，“碳酸锂单价每下降10万元，我们的毛利率会提升2%；如果碳酸锂单价下降到40万元，我们的毛利率能涨4个点。”
而近期，新能源汽车行业竞争日趋白热化，就连此前屡屡涨价的特斯拉，也不得不通过降价来刺激需求。SMM表示，当前新能源车市竞争加剧，比亚迪、小鹏、理想多款多家车型新款竞品频出，在一定程度上对特斯拉车型需求有所分流。
但即便如此，国内新能源汽车的产销数据依旧十分亮眼。据中汽协最新数据显示，10月，新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。
此前，中汽协曾预测2022年新能源汽车销量将达500万辆，而前段时间，中汽协又上调了其销量预期，预计2020年全年新能源汽车销量将突破650万辆。
同时，不少机构也对新能源汽车行业表示了十足的看好，中金指出，考虑到譬如比亚迪和广汽埃安等龙头车企的扩产节奏，以及特斯拉降价拉动订单回升、年末集中交付内地订单，中金认为新能源车全年批发销量有望超越600万辆向650万辆提升。
天风证券也表示，新能源补贴政策将于年底退坡，对后两个月的新增订单有较强促进作用。受局部地区疫情影响所压制的订单需求有望随着疫情缓解进一步释放。11-12月各车企交付进入最后冲刺阶段，有望加速消化在手订单。当前市场整体需求情况较好，看好后两个月订单及交付表现。
