周一，美国道路维护工人兄弟会（BMWED）发布声明称，其工会成员已拒绝代表美国主要货运铁路的委员会提供的临时协议。
BMWED随后表示，超过6600名维护铁路的工人投票反对该协议，而支持协议的人为5100名。
一旦拒绝协议，双方将进入“现状”（status quo）时期，即僵持状态，工会将重新与货运公司进行谈判。而在谈判期间，工会将不能举行罢工，BMWED称最早要到11月19日才能有新的进展。
代表货运铁路的全国承运人会议委员会对此表示失望，但它表示，工会的拒绝不会立刻带来服务中断的风险，双方也同意在讨论接下来的合同时维持现状。
目前为止，参与谈判的12家工会中仅有4家批准了和解协议，另有7家工会计划在11月中旬举行投票。
分歧巨大
而根据媒体报道，如果一个工会决定罢工，可能引起其他工会的连锁反应，届时将导致美国全国范围内的罢工，美国40%的货运运输将中断。
1992年时美国的铁路停运就是一个前车之鉴，当时的国际机械师协会举行罢工，而其他货运公司的工人在不到1小时的时间内也离开了岗位。
BMWED总裁Tony Cardwell表示，铁路工人感觉不被重视。这次的投票结果也表明，要释放善意并提振被铁路公司高管和华尔街对冲基金经理破坏的员工士气，委员会还有很多事情要做。
此前，咨询公司ABH的分析师Anthony B. Hatch指出，华尔街过度关注部分指标，追求过分的效率，导致铁路公司无法保持足够的工作人员储备。当发生意料之外的交通运输量激增或飓风等极端事件时，铁路根本无法迅速恢复运营。
而铁路公司对华尔街的盲从也是引发这次工会集体愤怒的原因之一。
铁路工人们长期抱怨得不到应有的休息时间，常常需要7天24小时制地待命，连病假都无法正常申请。改变这种工作制度是目前工人们罢工的主要诉求，但铁路公司也表态称妥协的可能很小。
