据多家媒体报道，10月1日，一位特斯拉车主声称，自己从深圳开车回湖南，因高速路上前几个服务区等待充电的人太多没有充成，最后被堵在路上，车辆没电失去动力。

另有新能源车主表示，国庆假期充电难，服务区充电要排队四个小时，一二十台新能源车等四个充电桩，还有车主堵车却害怕没电不敢吹空调。更有甚者，因抢充电桩两位车主发生争执。

有网友表示，如果跑长途最好还是买油车。还有网友称，纯电动车跑长途一方面面临车辆本身续航问题，另一方面则是充电桩紧张的问题。

“一桩难求”的现象已在节假日期间多次上演，就在今年中秋节，鹤山市雅瑶服务区内，有车主表示，等待充电时间平均在一个小时至一个半小时。

随着新能源汽车产销量大幅增长，电动车充电难和充电慢等短板问题日益凸显。

事实上，国家各部门近年来已陆续针对充电桩建设推出相关政策。自9月以来，有多地出台充换电基础设施政策。

▍上海市发改委等10部门指出，支持智能充电桩加快推广应用。支持高水平换电站示范建设。对港口、物流、环卫、出租车等特定公共服务领域的换电站给予设备补贴支持。

▍广州提出多个建设目标，包括到2024年全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，建成超级快充站约1000座、换电站约200座。

▍河南提出，2022年底前，高速公路服务区充电桩覆盖率达到100％，进入全国第一梯队。

根据中国充电联盟统计数据，8月全国新增公共充电桩4.82万个，同比增长64.83%，环比增长3.06%。 截至2022年8月末，全国公共充电桩累计保有量162.33万个。

光大证券指出，国内新能源汽车的“车桩比”截至22年6月底为2.6:1，仍有较大提升空间。东莞证券预计到2025年新能源汽车保有量将增加至3224万辆，充电桩保有量将增加至1466万台。

当前，充电速度慢所带来的续航焦虑是制约电动汽车行业发展的一大因素。作为更高效的补能方式，超级充电桩受到主机厂的青睐。

高压快充在成本、效率、技术难度方面优势相对明显，因此更多的车企选择了高压快充路线。

9月21日，何小鹏在发布会上表示，小鹏G9为全球充电最快的量产电动车，可实现“充电5分钟，续航超200公里”。此前，蔚来表示将在2022年底部署800V高压快充，其峰值电流达到650A。中金公司指出，随着800V车型如极狐阿尔法S、阿维塔11、小鹏G9、长城机甲龙于年内陆续上市，2022年成为800V车型量产元年。

特斯拉表示，目前正在着手开发350kW超充充电桩，预计将试配于Plaid和Cybertruck等车型中，预计峰值电流或将达到900A，同时超过300kW的高功率充电时间将较V3/V2更长。

招商证券预计，2025年全国新增快充桩需求量或超过290万根，对应快充桩市场空间有望超过1450亿元。核心部件快充模块的市场规模有望突破500亿元。