SMM9月28日讯：在SMM第四届中国汽车新材料应用高峰论坛-汽车铝挤压型材应用发展论坛上，SMM咨询部门总监白帆针对中国汽车用铝挤压材市场做了深度分析并对投资战略分析。SMM认为未来随着汽车轻量化的发展，铝型材在汽车行业的渗透率将逐渐增加，其在工业铝型材中的占比也将逐渐提升。新能源车相关铝制型材消费在2025-2030年间将得到爆发，企业需要提前布局相关铝制产品线。
工业型材市占份额有限 发展空间仍存
2021年，建筑铝型材产量较之前有所下跌，工业铝型材产量增幅较大，其中汽车铝型材由于技术要求较高，故在工业铝型材中所占份额有限，未来随着汽车轻量化的发展，铝型材在汽车行业的渗透率将逐渐增加，其在工业铝型材中的占比也将逐渐提升。
随着铝挤压材行业逐渐进入行业整合阶段，企业的规模效应在市场上的优势越来越明显。规模与资金成为进入该行业的重要壁垒。
据 SMM预测，截至 2030年，建筑型材产量整体呈现下降趋势，工业型材产量不断上升。工业型材中，新能源车的型材消费是最大亮点，基本维持每年 10%以上的消费增速。
新能源车用铝型材将保持高复合增长成为市场主力军
工信部《节能与新能源汽车技术路线图》提出我国汽车轻量化单车用铝目标，旨在降低传统燃油车平均每百公里油耗以及增加新能源车平均续航里程，从而降低用电能耗。得益于国家汽车减重目标以及新能源行业的快速发展，中国汽车铝材消费未来8年有望呈现持续上涨的发展趋势。
新能源汽车铝型材消费是传统燃油车的 3~4倍。据 SMM预测，2020-2025年维持13.1%的高复合增速，但考虑到铸件工艺挤压效应的不断增强，2025-2030年复合增速有所下降，但仍维持11%的高复合增长。
据 SMM预测，随着新能源车的快速发展，新能源车对于铝材的消费将逐渐赶超传统燃油车，成为市场的“生力军”。
汽车用铝型材生产成本解析
汽车用铝型材包括门槛梁、前后防撞梁、纵梁、车门防撞梁总成，电池托盘总成等部分。
在挤压缓解，其成本主要受到合金类型、材料横截面积以及压机吨位影响，整体呈现中度相关。
而在机加工环节，电池托盘是目标组件中最复杂的产品，因此加工费用最高。其中，加工成本主要产生在边框上，底板几乎没有机械加工。
表面处理环节方面，电池托盘和部分门槛梁在分总成前需要进行表面处理，同样将产生一定的成本费用。
因此SMM认为，新能源车相关铝制型材消费在2025-2030年间将得到爆发，企业需要提前布局相关铝制产品线。但需要注意的是，铸造工艺会对挤压工艺造成一定程度的影响，但得益于新能源行业整体的快速发展，影响相对有限。与此同时，需要注意合金类型、型材横截面积、压机吨位等影响挤压成本的因素变量。并且企业应关注在产能达产、投资扩产、订单匹配等方面。
