近年电动车的普及，在各国都成为大趋势。根据 《Global EV Outlook 2021 Technology Report》，在疫情期间即使全球汽车销量下降6％，但电动汽车销量却增长了41％。各国政府近年推出多项政策，透过提供补贴及改善配套设施等措施，推动普及电动车，协助实现长远减排目标。天风证券指出，电动汽车于2015年开始上量，电动车电池的生命周期为5-8年，因此当前正是电池回收或将迎来高峰。

就Markets and Markets预估，2020年全球锂电池回收的市场规模约为36亿美元，2030年将增至107亿美元，年增幅约19.4%。

面对潜在的蓝海市场，各方资本纷纷涌入动力电池回收赛道。长江证券研报显示，2021年，我国动力电池回收行业新增注册企业数量达1.07万家，占企业总量比例高达80%。特别是2021年下半年以来，宁德时代(300750.SZ)、天赐材料(002709.SZ)、格林美(002340.SZ)等头部公司加速入场。进入2022年后，随着头部锂矿巨头以及产业链相关方入局，这一赛道愈发火热。以“锂矿双雄”为例，赣锋锂业(01772)和天齐锂业(09696)在5月纷纷宣布布局动力电池回收业务。

关联公司方面，主要有两个维度，分别为特斯拉供应链以及电池回收。

1.特斯拉供应链公司虽然数量众多，但绝大部分在A股，港股的选择其实不多，具有一点的稀缺性。此部分公司包括比亚迪(01211)、赣锋锂业(01772)、福耀玻璃(03606)、敏实集团(00425)、力劲科技(00558)、亿和控股(00838)、耐世特(01316)。

2.电池回收方面，主要以A股为主，市值前5大公司并在深港通、沪港通交易名单为：宁德时代(300750.SZ)、华友钴业(603799.SH)、中伟股份(300919.SZ)、格林美(002340.SZ)及浙富控股(002266.SZ)。

在香港，就上一届财政预算案推出的相关政策，《香港电动车普及化路线图》阐述未来在香港推动使用电动车及长远政策目标及计划，主要措施包括在2035年停止新登记燃油私家车。此外，在《香港清新空气蓝图》，制订长远目标及进一步改善空气质素的措施，包括2027年底前分阶段淘汰欧盟四期柴油商用车。

根据香港运输署统计数字，电动私家车登记的数目在近年一直增长，2018年电动私家车登记的数目为11,080架，而2021年11月电动私家车登记的数目已经升至26,260架，在这短短三年涨幅已经超过一倍。此外，据环保署公布，2017年至2021年的过去五年，香港每年平均约有24公吨的车用锂电池经本地持牌处置设施收集后，运往外地合适处置设施循环再造。电动车销量的增长及香港电动车退役电池处置数外溢有望带动电池回收行业及相关公司的发展。

值得重点关注的是，晋扬国际在环保回收业拥有多年经验及超前的行业前瞻性，是香港首间获环保署发出电动车电池处置牌照的公司，同时是在电动车电池回收领域牌照最齐全的公司，持有合资格牌照提供电动车退役电池(化学废物)收集、运输、回收、处置、拆解以及出口服务。公司规划未来每年可以处置近六千公吨电动车退役电池，处理数量已可足够做整个香港市场。

公司在香港自设大型加工处理基地及科创中心，占地15万平方呎，分成多个不同区域，可在处理基地内进行分类、拆解、处理等等不同工序。并且利用崭新研发的“梯次利用”技术，转废为材、循环再用，延长电动车退役电池的生命周期，有效利用资源，做到真正环保。