7月6日，万丰奥威发布投资者调研活动记录表，关于镁合金汽车应用的优势，公司表示：

轻量化已成为汽车发展的必然趋势，是满足国家排放标准， 降低能耗与污染物排放，实现双碳目标的主要途径。据统计，传统燃油汽车质量每降低 10%，可降低油耗 8%；纯电动汽车整车重量 若降低 10kg，续驶里程增加 2.5km。 镁合金是目前汽车轻量化理想的材料，镁合金相对于钢、铝合金有以下几个特点：

（1）金属镁地表储藏量十分丰富，处于金属储藏量前 10 位， 目前镁的产量相对不高，实际产量和储藏量不对称。

（2）金属镁轻量化属性，其密度是铝的 2/3，比强度高于钢和 铝，是很轻的结构性材料。

（3）镁的可回收性和重复使用性能较好。镁合金由于低密度、 高比强度等方面的优异特性，减重效果显著，是非常有价值的轻量 化结构金属材料。

近几年国内单车用镁量约 3-5kg，较以前已经有一定的发展，但与单车 15kg-20kg 用量的欧美汽车来讲相比，还存在较大差距，具有较大空间。具体我们从以下几个方面分析：

（1）从原材料成本来讲，相同体积的金属配件用料，镁合金 相对于铝合金来说密度小 20%-30%左右，基本上可以对冲镁金属 相对于铝金属的价格差。

（2）从物理性能和产品推广角度来说，镁合金在铸件比强度 和成型方面具有更多优越性，从防腐蚀、表面光滑度等方面有一定 劣势，如何发挥优势，克服劣势需要行业人士一起努力。万丰镁瑞丁在汽车结构件上已经做了很多探索，产品包括方向盘、转向轴外 壳、座椅支架一些 1kg 以内的小件，还包括 3-5kg 的仪表盘支架等 大型件，还有车身上面的侧门内门板、后掀背门内门等 5-10kg 的 超大型件已经在北美有成熟应用，再到汽车底盘件如减震塔以及底 板梁等都有技术储备和实践。国内镁合金产品应用趋势大致可能是 以下几个方面：首先，不断推动仪表盘支架这样成熟的大件在国内 中高端车尤其是新能源车的普及；其次，推动侧门内门板、后掀背 门内门板成熟产品在国内的应用；再次，进一步推动底盘件的镁合 金使用；当然，在前端模块、电池壳、电动机壳体、变速箱壳体等 应用上面也要不断努力增加使用场景。

（3）从镁合金应用生态来讲，国内也越来越成熟，现在处于 开始加速时期。欧美国家因其环保政策和中高端车设计、消费习惯 等因素，镁合金应用时间久且使用量相对较高。近些年，我们国内 对于环保要求越来越高，汽车消费趋势也越来越中高端化，尤其是 新能源车对于减重就更具有迫切性和必要性，所以虽然当前单车用 镁合金基数低，但是发展快，未来还会加速。 总之，镁合金在汽车上面的应用，尤其是国内新能源的应用是 一个大趋势，万丰镁瑞丁将加速将我们在北美市场多年积累的技术 领先优势，加速应用到国内来，转换为国内市场的份额，同国内同行推动镁合金产业应用的发展。