今年以来，固态电池好消息接连不断，一方面不断有生产厂商获得各路融资，另一方面其技术瓶颈不断突破、商业化进程不断加快。种种迹象表明，固态电池的“风口”快要来了。

这其中的玩家，既有宁德时代、国轩高科、孚能科技、欣旺达、蔚来、上汽、吉利、奔驰、宝马、丰田等我们耳熟能详的重量级电池厂商和汽车企业，也有众多名不见经传的电池新面孔，同时还有华为、小米、碧桂园等体量巨大的“跨界大鳄”。

迎来融资高潮

固态电池正在掀起融资高潮。近日，固态电池“后浪”重庆太蓝新能源有限公司(以下简称“太蓝新能源”)宣布完成数亿元A++轮融资，由中金资本、招商局创投联合领投，清研资本、全新世资本、国鼎资本等知名投资机构共同参与。此次融资是该公司近期的第二笔融资，今年3月，太蓝新能源宣布完成由碧桂园创投独家投资的A+轮融资。

虽然太蓝新能源去年5月才成立，但已经与国内一些主流主机厂开展合作沟通。据悉，太蓝新能源位于重庆的首条0.2GWh半固态动力电池产线将于今年10月投产，主要面向新能源汽车并兼顾如电动单车、智能机器人等应用场景，届时公司会给客户进行产品性能验证。

“随着产品验证通过，公司将于今年底或2023年初启动1GWh的产线，同时10GWh的产能(项目)也将于2023年开始建设。”太蓝新能源表示。

除了太蓝新能源外，近日另一家固态电池厂商辉能科技也获得了融资，投资方来自国新科创，金额达数千万美元。据悉，成立于2006年的辉能科技，现已形成了电动车、消费市场、工业领域次世代电池应用的全套解决方案，为全球少数从上游材料至电芯都自主研发制造的公司。

辉能科技表示，其单层电芯良率可达99.9%，已跨过商业化标准。截至去年底，其自动化试验产线已经为全球汽车制造商提供了近8000个固态电池样品用于测试和模块开发，技术已达到量产准备阶段，将于2022 年年底建置完成 GWh 等级产线。

除了上述企业外，今年以来，卫蓝新能源、Solitor、高能时代、Factorial Energy、恩力动力、SES等国内外多家固态电池产业链企业也接连获得资本青睐。投资方包括华为、小米、宁德时代、欣旺达、梅赛德斯-奔驰、本田汽车、吉利控股、上汽集团、通用汽车、现代汽车、起亚等，阵容相当豪华。

量产装车大提速

在商业化方面，近日赣锋锂业在互动平台表示，预计公司规划的2GWh第一代固态电池产能在今年逐步释放。

在此之前，由东风汽车与赣锋锂业合作开发的首批50辆东风-赣锋高比能固态电池车完成交付，成为全球首个固态电池车示范运营项目。作为赣锋锂业第一代固态电池，其能量密度约为260Wh/kg，公司第二代固态电池，能量密度将达到360Wh/kg。

固态电池能量密度普遍较高。5月28日，国轩高科工程研究院总院副院长徐兴无透露，公司研发的单体能量密度高达360Wh/kg，系统能量密度达到260Wh/kg的半固态电池今年将装车。另外，除了360Wh/kg产品今年将量产，公司研发的400Wh/kg的三元半固态电池目前在公司实验室已有原型样品。

除此之外，蔚来汽车此前宣布推出能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池，搭载该电池包的蔚来ET7轿车续航里程将超过1000公里，该产品将于2022年第四季度上市。今年1月，孚能科技在与投资者互动时表示：“公司第一代半固态电池(能量密度330Wh/Kg)送样给整车厂客户获得了良好反馈。”

不仅是国内企业固态电池量产装车“加速跑”，欧美、日韩厂商也在积极推进。据报道，今年4月，日产的固态电池原型工厂已经开始运营，另外还有一个产量较高的原型工厂将于2024年开业。如果该业务达标，日产希望在2028年实现大规模生产。

在此之前，三星SDI于今年3月已经开始建其第一条全固态电池的试验线。有消息称，该试验线的建成将使三星 SDI 比其竞争对手更接近全固态电池的批量生产。此外，三星的韩国同行LG 新能源和 SK On也都在开发全固态电池技术，目标是在2030年左右开始量产。

据了解，宝马和福特两大汽车巨头也在加速固态电池的研发，计划从2022年开始配载车辆，并在实际工况下开始测试。另外，今年年初，梅赛德斯-奔驰宣布，首款配备与辉能科技合作开发的固态电池的测试车预计将在未来几年推出，双方计划在未来五年将固态电池技术搭载在一系列乘用车中。

固态电池的加速商业化，也将带动相关材料需求。据了解，目前国内的当升科技、容百科技、恩捷股份、天赐材料、江苏国泰、杉杉股份、格林美等材料企业都在加快固态电池相关材料研发生产。

未来，固态电池市场潜力巨大，不少机构表示乐观。中银证券预测，全球固态电池的需求量在2025年、2030年将分别有望达到44.2GWh、494.9GWh。国海证券预计，未来全球固态电池出货量将高速增长，至2030年市场空间有望达到1500亿元以上。