周四(6月9日)港股的航运及港口概念股整体低开低走。消息面上，高通胀使得美国消费者需求缩水，导致进口至美国的海运集装箱需求下降，BDI指数亦下探至近一个月低点。

港股航运港口概念股普跌

近日，国际航运研究及咨询机构德鲁里公司 Drewry 追踪的从中国到美国西海岸的集装箱现货价格环比下跌41%至9630美元。

美股上市公司塔吉特高管此前表示，该公司将减记不需要的商品，因为库存太多，它需要取消与供应商的订单或是给顾客提供折扣，以清除这些不需要的商品。

自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量下降了超过36%。最新的海运集装箱预订数据显示，尽管今年前5个月美国的货物进口水平强劲，但进口需求不仅在减弱，而且在急剧下降。

波罗的海干散货指数(BDI)亦触及一个月来新低，BDI是航运业的重要经济指标。

分析人士称，美国商品库存的累积将不可避免地导致国外新的进口订单的放缓。此外，通货膨胀影响消费者支出分配是既成事实。

市场分析人士还认为，高通胀未有缓解的情况使得美国消费者需求进一步减少，因此进口集装箱数量将进一步恢复到接近2019年的水平。

6月9日白宫称，预计本周公布的美国通胀数据将有所上升。对冲基金潘兴广场资本管理公司创始人比尔·阿克曼近接连发推特称，市场正在“内爆”，因为投资者对美联储控制通胀的能力没有信心。

航运巨头没有股东想象中赚钱

中远海控最新的年度分红金额139.32亿元仅占2021年归母净利润892.96亿元的15.6％。实现了创记录的营收和净利润的中远海控，分红力度低于以往。

中远海控发布的这个“显然非常吝啬”的分红计划，让很多中小股东不满。中远海控的管理层也做了说明。在5月27日的股东大会上，总会计师张铭文对“分红比例过低”一事进行回应：“截至2021年期末，控股平台期末的货币资金为550亿元，减去近50亿元的税款以及2022年需要归还的贷款、债券330亿元，基本上可用资金都用于年度利润分配。”

在中远海控管理层看来，从2020年至今，国际集装箱市场运价暴涨带给公司超乎寻常的利益背后，是一个不可复制的经济现象，船公司如果不捏紧自己的资金口袋，有可能未来发展会受到极大的影响。

事实上近年来海运集装箱的需求量一直在不停增加，行业整合也在加速，意味着船运公司之间的竞争在进一步加剧。