在福特汽车最终做出退出印度汽车市场决定的一周后，大众汽车集团“填补”了福特留下的空白。

5月19日，大众汽车集团宣布，已于5月18日与印度第二大汽车公司Mahindra& Mahindra（M&M，马恒达），就基于大众MEB纯电平台向后者全新的Born Electric Platform输出相关组件达成协议，包括电动机、电池系统和电池单元等。目前这一供应协议尚在谈判中，按计划将于今年年底前完成。

“MEB平台及其组件使汽车制造商能够快速且经济高效地实现其产品组合的电气化。我们与马恒达的合作再次表明，即使在印度等竞争激烈的市场中，MEB平台的技术先进性、成本竞争力优势，都将产生巨大的规模经济效应。”刚刚从印度返回德国的大众汽车集团管理委员会成员兼大众汽车集团零部件首席执行官Thomas Schmall，第一时间在社交平台上分享了其对双方达成合作的看法。

据马恒达方面透露，其最新的Born Electric平台将很快在英国牛津郡发布。

“大众在不遗余力地进行电动化转型的同时，也在大力输出其MEB平台，以期进一步降低成本。这对已正式进入大众供应链的国轩高科来说，是一件好事。”有汽车行业分析师认为，作为国轩高科的的第一股东，无论是此前与福特达成的MEB平台共享协议，还是这次与马恒达达成的基于MEB平台的供货协议，国轩高科都有可能从中受益。

今年3月9日，国轩高科对外表示，目前公司和大众的合作程度进一步加深，公司已取得大众正式量产定点，相关产品将用于客户最大的新能源平台，公司相关部门正在全力推进，力争尽快实现量产。

对于大众汽车来说，藉MEB平台进入印度市场，则将进一步摊销其开发成本，并通过向马恒达出售相关组件获益。数据显示，马恒达为印度第二大汽车制造商，在刚刚结束的2022财年（2021年4月至2022年3月），马恒达在印度汽车市场的占有率为7.4%，仅次于排名第一的塔塔汽车的12.1%。

作为全球五大汽车市场之一的印度，近年年均汽车销量约300万辆。据预测，至2030年，印度汽车市场年销量将增长至500万辆。虽然目前印度汽车市场仍然由传统燃料汽车所主导，但在去年的2021年气候峰会上，印度承诺将从2035年开始只销售零排放的车辆。行业预计，到2030年，印度市场超过一半的新车将是纯电动汽车。

印度第一大车企的塔塔汽车的销量，表明了印度新能源汽车市场的发展态势。数据显示，今年4月塔塔在印度国内乘用车市场销量为41587辆，同比增长66%；但在当月，其纯电动车销量同比飙升近300%，至2322辆。按照塔塔汽车的规划，其2023 财年乘用车产销近50万辆，其中，纯电车型占比为10-15%。

印度高速增长的新能源汽车市场，引发包括丰田、起亚、Stellantis等在内的主机厂的趋之若鹜。今年4月，据印度当地消息，代号为AY的起亚汽车小型纯电SUV的开发工作已展开，预计2025年投放印度市场；5月11日，丰田印度合资公司高管透露，丰田计划在印度本土投建电动车零部件公司，作为其在印度6.2亿美元投资计划的一部分。此外，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）于5月18日称，将致力于发展和加强Stellantis在印度市场的业务。

值得关注的是，大众汽车集团与马恒达于5月18日达成的合作协议，填补了与大众保持有合作关系的福特汽车退出印度市场的空白。5月12日，据印度当地媒体报道，福特汽车已决定放弃在印度制造电动汽车的计划。福特方面的这一举措，也被认为是为大众汽车与马恒达达成协议、进入印度市场腾挪出空间。