遭遇4月“倒春寒”的中国车市，在全面向电动化转型的当下，正迎来前所未有的大变局。
5月11日，中国汽车工业协会发布数据显示，4月中国汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%，为近十年以来同期月度新低。
疫情重创下的车市，内部分化日益加剧。当日乘车联会公布的4月国内狭义乘用车市场批发量排行榜，便是这一变化最为直观的体现。财联社记者对这一榜单进行了仔细梳理，以期在行业大变局中发现新的趋势。
比亚迪首次登顶、自主全面爆发
长期以来榜单前三位被合资品牌把持的格局，在4月被打破。是月，比亚迪排名上升三位，并凭借环比唯一正增长的业绩首次登顶。紧随其后的是同样较上月排名上升三位的吉利汽车；而上个月位列第一的长安汽车，则被广汽丰田和比亚迪、吉利超越后，屈居第四。
自主品牌包揽“冠亚军”，这是中国汽车市场的第一次。从更大范围看，自主品牌大有借新能源赛道完成全面超越之势——4月国内狭义乘用车批发TOP中，自主品牌已占据六席，较上月多出一家。新增的，为排名连升7位的广汽传祺。
中汽协5月11日发布的数据，也表明了自主品牌的全面爆发。中汽协数据显示，4月，自主品牌市场份额近二年来首次超过50%，达57%，环比提高8.5个百分点、同比提高14.9个百分点；而从今年1-4月的表现来看，自主品牌市场份额达47.6%，环比、同比分别上升1.7和6个百分点。
“自主（品牌）在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。”乘车联会秘书长崔东树分析认为。
首次位居榜首的比亚迪，成为自主品牌借新能源赛道超车的代表；而其中，对PHEV（插电混合动力）技术路线的选定，则又是关键的“致胜”因素。比亚迪产销快报显示，今年4月其乘用车销量为105475辆，同比增长136.5%，其中DM车型售出48072辆，几占全部销量的50%，成为比亚迪销量的主要拉动力。
在比亚迪DM车型热销的带动下，4月PHEV车型也较纯电车型走出了更强的增长态势。中汽协数据表明，PHEV汽车4月产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长1.0倍和94.0%，远超同期纯电车型的33%和34.6%。
把时间轴拉长，尽管纯电车型依然占据了新能源汽车市场的主导地位，但PHEV车型的市场占比却在2021年逐月攀升，从当年年初的16%左右至11月最高点的近21%。及至今年一季度，插电混动车型市场份额进一步提升，在2月达23.4%；至4月，则进一步攀升至24.3%。
“覆盖城区常用里程的PHEV市场大有可为，到2035年之前都会很受市场欢迎，它会吃掉燃油车的市场。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2021年9月便曾做出如是判断。
合资品牌表现羸弱、宝马奔驰首次上榜
与自主品牌全面爆发形成鲜明对比的，是合资品牌的集体疲弱和进一步的严重分化。
在上述榜单中，虽然入围的合资品牌与上月同为9家，但名次和入围企业却发生了较大变化。其中最为典型的是，3月还分列第7和第12的上汽通用、东风本田在4月已跌至15名开外；而上月分列二三名的一汽-大众和上汽大众，虽然继续留在了榜单中，但位次却分别下滑了三位和十位。
“上汽通用、上汽大众和一汽-大众在4月遭受的疫情影响更大，排名大幅下滑也在意料之中。”在行业分析人士看来，上海和吉林的疫情，成为影响这三家老牌合资企业市场表现的最大因素。
数据显示，上汽大众和上汽通用4月批发销量均遭遇了超7成的下滑，而位处长春的一汽-大众的环比销量跌幅也逾50%。
不仅是疫情，对芯片资源调配的灵活度不及自主品牌，也是合资品牌全面走弱的主要原因。在4月排名中上升七位的东风日产，在当月同样收获了46%的环比降幅。日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风有限总裁山崎庄平（Shohei Yamazaki）直言：“持续的芯片短缺、供应链中断和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对产品生产和销售造成了持续的影响。”
缺芯和疫情因素叠加，4月日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点；德系、美 系则分别为19.4%、6.4%，同比分别下降5.2个百分点和3.1个百分点。只有基数本不大的神龙汽车所在的法系，份额提升0.4个百分点。
首次进入乘用车批发销量前10和前15的华晨宝马、北京奔驰，成为合资阵营陷落的“逆行者”。其中，华晨宝马排名较上月蹿升八位，成为排名增幅最大的品牌。
“华晨宝马和北京奔驰的首次入围，有偶然因素，也有必然性。”在上述行业分析人士看来，上汽通用和特斯拉中国4月的大幅掉落，给了这两大豪华品牌反超的机会；同时，宝马和奔驰的品牌力在市场整体低迷时更显现出了优势。
数据表明，4月国内豪华车市场整体环比下降50%，但华晨宝马和北京奔驰的这一数字均好于市场整体。
“从目前情况看，汽车产业发展形势正在逐步好转，企业奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。”中汽协副秘书长陈士华表示，“我们相信，汽车行业将有望力稳全年预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。”
