据研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国新能源汽车行业发展白皮书（2022年）》显示，2021年，全球新能源汽车销量达到670万辆，同比大幅度增长102.4%，其中中国市场销量达到354.8万辆，同比增长160.1%。
伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示，在芯片短缺、原材料成本大幅上涨、电池供应紧张的大背景下，全球新能源汽车市场的销量数据仍然大幅度超预期，尤其是中国市场，基本已经完全进入到市场化发展的新阶段。
近日，主流车企年报纷纷出炉，在面对缺“芯”、缺“电”，原材料价格疯涨等多重挑战之下，包括国内造车新势力车企“蔚小理”，传统车企比亚迪、上汽、长城，跨国车企特斯拉、奔驰、宝马等在内的新能源车企2021年交出了怎样的成绩单？
经电池网统计梳理，从业绩来看，2021年，统计在内的26家上市公司总营收约19786.99亿元，平均营收约761.04亿元，其中超千亿的企业6家，超百亿的18家，上汽集团以近7800亿的营收位列第一；实现净利润总额约465.56亿元，平均净利润约18.62亿元，其中超百亿元的2家，超十亿的9家，上汽集团同样以245.33亿的净利位列第一。
从新能源乘用车销量来看，2021年破十万销量的共有8家。其中，上汽集团凭借上汽大众、上汽通用五菱等合资公司以及飞凡汽车等新能源汽车品牌，2021年销量达到73.26万辆；比亚迪作为国内新能源汽车“领头羊”，2021年销量达59.39万辆；长城汽车、长安汽车、东风集团、吉利汽车、广汽集团、江淮汽车等传统车企也均取得了10万+的销量。
能够看出，我国新能源汽车已经由过去的以政策驱动为主转向市场驱动，正式进入爆发式增长新阶段。同时，新能源汽车的发展水平，也对一家车企的经营指标产生了重要的影响，主做乘用车的车企，营收与新能源汽车销量大多呈正比，营收高的同时，新能源汽车的销量也持续增长。
不过，随着汽车电动化和智能化的深入，新能源乘用车领域行业竞争进一步加剧，头部企业销量好，盈利高；造车新势力观念新，成长性好，已经开始逐渐实现盈利；但众泰、银亿等边缘车企生存环境愈发艰难；北汽蓝谷、小康股份虽与互联网巨头合作，但目前效果并不理想，北汽蓝谷更是全年亏损超50亿元。
跨国车企新能源销量增幅明显
除了国内车企，以特斯拉、奔驰、宝马为首的跨国车企在营收大幅增长的同时，在新能源领域均取得了亮眼的增速。
2021年，特斯拉实现营业收入538.23亿美元，同比增长70.67%；实现净利润55.24亿美元，同比增长700.58%；全球范围内实现约94万辆电动车的交付。其中，特斯拉在中国的营收达到138.44亿美元，同比增长107.8%；公司在中国的销量（包括中国出口到海外市场的销量）为473,078辆，占该公司总销量（93.6万辆）的51.7%。
2021年，奔驰集团营业额达1680亿欧元，同比增长9%；净利润为234亿欧元，同比增长484%，扣除已经独立的戴姆勒卡车及客车业务板块，梅赛德斯-奔驰全年实现净利润142亿欧元。公司新能源汽车全年累计销量达到27.2万辆，同期增长64%，其中，纯电动汽车产品销量达到9万辆，同比增长91.49%；插电式混动车型销量达到18.2万辆，同比增长52.94%。
2021年，宝马集团总营收达1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%。其中，2021年，宝马集团汽车业务营收攀升至954.76亿欧元，同比增长18.1%。公司全年汽车交付量增长8.4%，达到252.15万辆，其中13%为电动汽车（32.83万辆，同比增长70.4%）。
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同时，随着新能源车地位的愈发增高，各国汽车企业都在加大投资、加快脚步布局电动化市场。宝马计划到2030年在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车，与此同时，MINI和劳斯莱斯品牌也将在2030年左右迈向全面电动化；梅赛德斯-奔驰规划到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的准备；大众集团规划2022-2026年的投资当中，电动化有形投资和开发成本比前期规划增加约50%，达到520亿欧元，到2030年，公司计划全球售出的汽车每两辆就有一辆是纯电动汽车。
新能源汽车成汽车出口新亮点
电池网注意到，随着国内自主品牌的不断崛起，中国汽车出口欧洲发达国家市场取得巨大突破，其中，新能源汽车更是成为中国汽车出口的核心增长点。
据工信部此前发布的数据显示，2021年，我国全年实现新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍多，超过了历史累计出口总和。
此外，中汽协数据显示，在出口方面，2022年3月，汽车企业出口17万辆，环比下降5.5%，同比增长28.8%，其中，新能源汽车出口增长贡献度为17.4%；一季度，汽车企业出口58.2万辆，同比增长58.3%。分车型看，乘用车出口45.2万辆，同比增长61.9%；商用车出口13.0万辆，同比增长47.2%。
乘车联会数据显示，3月，据乘车联会统计口径下的乘用车出口（含整车与CKD）10.7万辆，同比增长14%，环比下降20%，外部环境的不稳定和欧洲出口较少对车企出口带来影响；新能源车占出口总量的10.7%；3月自主品牌出口达到9.5万辆，同比增长24%，增速放缓；合资与豪华品牌出口1.2万辆，同比下降30%。具体来看，3月，我国新能源车出口1.1万辆，由于季度末的因素，特斯拉中国出口60辆，环比上月下降3.3万辆，上汽乘用车的新能源出口4658辆，东风易捷特出口2532辆，比亚迪1109辆，神龙汽车1046辆，其他车企新能源车以国内市场为主。
随着越来越多的车企走出去，中国汽车出口量在明显增加的同时，虽然今年一季度受疫情影响，车企出口数量下滑，但长期来看，车企出海目标不变，未来自主汽车品牌在国际市场的影响力也有望进一步提升。
今年车市增速或低于年初预测
值得关注的是，今年一季度，由于原材料价格不断上升，缺芯情况还没有得到明显的缓解，再加上疫情影响，汽车产业下行压力进一步加大。
数据显示，目前已有21家A股上市车企公布了2022年一季报。其中，11家车企营收高于去年同期，13家车企净利润下滑，只有8家企业实现净利润同比增长，9家车企一季度亏损。
其中，2021年业绩十分亮眼的上汽集团，因受到疫情影响，2022年一季度，公司实现营收1767亿元，同比下降4.14%；实现净利润55.16亿元，同比下降19.44%，营收及净利双双下降。
据中汽协数据显示，2022年3月，我国汽车产销分别完成224.1万辆和223.4万辆，环比分别增长23.4%和28.4%，同比分别下降9.1%和11.7%；1-3月，汽车产销分别完成648.4万辆和650.9万辆，同比分别增长2.0%和0.2%。3月，我国新能源汽车产销分别完成46.5万辆和48.4万辆，同比均增长1.1倍；1-3月，我国新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。
从细分车型来看，新能源汽车产销延续了快速增长势头，双双超过百万辆，市场占有率达到19.3%，新能源汽车战略引领作用进一步凸显。
近日，新能源车企陆续公布4月份交付数据。受疫情和供应链影响，多家车企工厂受到停工停产的情况，其中造车新势力交付量环比均出现大幅下滑，零跑、哪吒、蔚来、理想、小鹏交付量均未过万。
乘车联会表示，展望二季度的全国乘用车市场，面临更为复杂艰难的环境，尤其是上海疫情爆发带来的汽车产业链暂时静止的损失巨大，次生零部件断供影响将严重影响二季度销量。
“对于2022年车市的预期，总体判断，可能无法达到中汽协在今年初时预测的5%的增速，并且芯片短缺仍然持续性地产生影响，可能对我国自主品牌的供应以及整个车市，都会产生一定影响。”中国汽车工业协会副总工程师许海东在日前公开表示。
总结
总的来看，2022年，虽然汽车行业受到芯片短缺、原材料涨价等问题，但大多数车企的营收及利润都得到了大幅增长，市场销量也并未受到严重影响。而进入2022年之后，由于受到疫情以及供应链短缺的冲击，一季度车企整体销量、业绩都有所下滑，且断供问题或将持续影响二季度的销量。
面对疫情停产、原材料涨价等问题，自2022年以来，已有数十家车企的近50款新能源车型宣布涨价。为了刺激新能源汽车产业发展，包括北京、重庆、福建、山东等多个省市都推出了新能源汽车相关推广政策。此外，国务院办公厅也于4月25日印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，提出支持新能源汽车加快发展，鼓励新能源汽车下乡等。
另外，据上汽集团表示，自4月中旬启动压力测试以来，目前公司在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开启闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线，预计从5月下旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业，复工复产率将超过80%，长三角物流压力也将进一步缓解。
随着各地汽车产业链的逐渐恢复，叠加促进消费政策下发，新能源汽车增速有望快速回升。
