日前，上汽集团公布了2022年4月产销快报。受上海疫情影响，上汽集团4月产销量均以大幅下挫收官。其中，上汽集团4月整车产量为15.8万辆，同比下滑62%；整车销量为16.7万辆，同比下滑60.3%。随着4月产销量出现大幅下滑，上汽集团今年前4个月的累计销量也从一季度的同比增长6.8%变成了同比下滑11.2%。

具体来看，上汽集团旗下各大整车企业跌幅均较为惨重，头部合资公司上汽大众和上汽通用4月销量同比跌幅均在70%以上，上汽乘用车也出现了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生产基地不在上海，其4月销量跌幅相比前三家整车企业有所收缩，但依然出现了40%以上的下滑。另外，上汽集团商用车板块（包括上海申沃客车有限公司、上汽红岩汽车有限公司、南京依维柯汽车有限公司等）4月整体跌幅高达85.34%。

上汽集团4月销量的不寻常表现，让我们不能用以往的常态化销量数据来衡量其各大整车企业的发展状况，但如果要探究这一销量数据背后的主要原因，我们还是不能不回到严峻的疫情防控现实中来。

时间拨回到3月底，彼时疫情在上海全市蔓延，面对严峻的疫情防控形势，上海宣布分区进入静态管理模式，整个4月，上海全区几乎都处于静默期。其中，4月1日至4月18日，上海本土多家车企处于停工停产状态，即便有部分工厂在此期间进行闭环生产，但受物流及供应链影响，产能也极为有限。4月18日，在上海市经信委发布第一批上海市复工复产企业“白名单”后，包括上汽集团在内的多家汽车产业链核心企业加入了复工复产行列；4月19日，上汽系多家子公司正式复工复产，但彼时受到岗人员和供应链制约，产能恢复不到20%。一周后，随着疫情逐步趋于平稳，防范区数量增多，返岗员工逐步增加，上汽乘用车临港工厂、上汽大众安亭工厂等产能逐渐提升。据了解，截至4月底，上汽集团旗下三大乘用车公司在上海工厂的产能利用率均提升到了30%以上。

此前，盖世汽车研究院分析师指出，受疫情影响，整个4月份上海地区汽车产量将减少12.4万辆，而从上汽集团公布的4月产销数据来看，上海地区4月因疫情导致的减产恐大于这一数字。

不过，最难的日子已经过去了，在政府推出的各类保供保链政策下，上海汽车产业正在逐步复苏。上汽集团通过官方渠道表示，“目前其在沪所属各大子公司已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产，各大整车厂均实现稳定的整车批量下线。”同时，上汽集团预计从5月下旬开始，进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业复工复产率将超过80%，届时长三角的物流压力也将进一步缓解，而随着供应链和物流趋于平稳，上汽集团旗下整车企业也将在5月下旬恢复到正常产能。

今年，上汽集团将挑战年销量超过600万辆，同比增长10%的销量目标。要实现这一目标，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱在挑大梁的同时，上汽自主品牌的增速同样不能落下。当前，上汽乘用车已基本恢复到单班满产的生产状态，这将为其接下来销量的爬升起到关键的支撑作用。

分析人士指出，此次疫情为上海汽车业按下了短暂的暂停键，但随着疫情平稳后复工复产率的提升，后续靠加班来弥补这段时间损失的产能并非没有可能。产能的损失尚可弥补，但目前行业内普遍存在的缺芯等问题则是制约汽车产业产销量提升的长期问题，另外，在消费端，疫情带来的消费热情萎缩也是制约汽车市场发展的一大关键因素。尤其在上海地区普遍存在的高物价消费环境下，不少消费者有这样的抱怨：“饭都吃不起了，哪还有钱买车？”