据中汽协数据显示，2022年一季度，我国新能源汽车产销分别完成129.3万辆和125.7万辆，同比均增长1.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成103.6万辆和100.7万辆，同比均增长1.3倍；插电式混合动力汽车产销分别完成25.6万辆和24.9万辆，同比分别增长2.3倍和2.0倍。
近几年，我国新能源汽车一次次刷新产销记录，今年一季度新能源汽车销量已超出2019年全年新能源汽车销量总和。另据公安部发布的数据，一季度，我国新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%，呈高速增长态势。
中国领跑全球新能源车市
据4月11日发布的报道，至今年一季度末，我国新能源汽车累计推广1033.4万辆，全球市场份额也提升到65%的新高。“超出预期”已经成为新能源汽车销量的代名词，市场持续向好，也让国内外各大车企不断坚定对电动化的信心，加快电动化脚步。
据电池网不完全统计，一季度国内大多数车企新能源汽车销量处于高速增长状态。其中，比亚迪、吉利两家车企新能源汽车销量增速超四倍；哪吒汽车、零跑汽车作为两家造车新势力销量增速超3倍；东风汽车、奇瑞汽车、小康股份作为传统车企，新能源汽车增速也超两倍。
具体车企来看，一季度破十万销量的共有3家。其中，比亚迪作为国内新能源汽车“领头羊”，3月单月销量就已超10万辆，一季度销量达286329辆，同比增长421.5%，直逼特斯拉全球销量；上汽集团凭借上汽大众、上汽通用五菱等合资公司以及飞凡汽车等新能源汽车品牌，一季度销量达到192102辆，同比增长27.73%；特斯拉中国在国内的销量依然保持稳定增长，一季度销量达108300辆，同比增长56.3%。
另外，造车新势力阵营当中，哪吒汽车以及零跑汽车的增速无疑格外亮眼，其中哪吒汽车一季度销量更是超越蔚来汽车，一季度销量达30152辆，同比增长305.1%，直追理想、小鹏。据了解，资本方面，零跑汽车目前已在港交所提交招股说明书，拟在港股上市；哪吒汽车也将会在合适的时机赴港上市。
跨国车企新能源销量增幅明显
除了国内车企，国外车企也正在全球范围内加快电动化脚步，以奔驰、宝马为首的传统豪华车企在新能源领域均取得了不错的增速。
4月6日，沃尔沃汽车公布一季度销量。一季度，沃尔沃汽车累计销量达到14.8万辆，同比下降20.1%，其中，电动化车型销量约5万辆，同比增长6.9%。
4月7日，梅赛德斯-奔驰公布一季度全球新能源汽车销量。受EQA、EQS和EQC的推动，梅赛德斯第一季度纯电动车销量达到21900辆，同比增长210%；插电式混合动力车的销量达45900辆同样也创下了新纪录，同比增长8%。
4月8日，宝马集团也披露了一季度全球新能源汽车销量，公司全球共交付35,289辆纯电动汽车（宝马及MINI），同比增长149.2%，其中在华销量达到去年同期的三倍。
4月14日，福特汽车（中国）有限公司对外宣布，公司一季度在华共销售汽车近12.5万辆，同比下降18.8%。其中，福特中国电动车3月向客户共交付969辆福特Mustang Mach-E，交付速度稳步爬坡，最快六周交付新车。
此外，一季度国外车企新车产品中，新能源车型投放数量远高于目前仍占市场主流的传统燃油车，从投放也可以看出，当下全球汽车市场的重心正在加速向新能源汽车市场倾斜，各国对于新能源车的认可度也不断提高。
多家车企巨资推进电动化转型
随着新能源车地位的愈发增高，各国汽车企业都在加大投资、加快脚步布局电动化市场。4月3日，比亚迪官宣停止燃油汽车的整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，更是打响了传统车企彻底转型新能源的“第一枪”。
据悉，长安汽车计划到2025年新能源汽车销量实现105万辆，占比达到35%；2030年新能源的销量达到270万辆，占比达到60%，到2025年资金将投入超800亿元。
长城汽车计划到2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，其中2023年，新能源品牌欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万；魏牌于2022年全面新能源化；未来五年，累计研发投入达到1000亿元。
宝马计划到2030年在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车，与此同时，MINI和劳斯莱斯品牌也将在2030年左右迈向全面电动化。
梅赛德斯-奔驰规划到2025年，力争将插电混动和纯电车型销量占比升至50%；在2030年前，在条件允许的市场做好全面纯电动的准备，并计划与合作伙伴一起在2030年前在全球建立8个电池工厂，满足200GWh电池产能所需。
大众集团规划2022-2026年的投资当中，电动化有形投资和开发成本比前期规划增加约50%，达到520亿欧元。到2030年，公司计划全球售出的汽车每两辆就有一辆是纯电动汽车。
本田汽车计划到2030年为止，在全球推出从轻型商用到旗舰级的30款电动汽车，年产量超过200万辆。为完成上述规划，计划在未来10年投入8万亿日元（约合640亿美元）研发经费，其中在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合400亿美元），加快电动化进程。
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多重不利因素困扰新能源汽车发展
“原材料特别是电池原材料今年涨得太多，近期也看不到下降趋势，本来想扛一扛，疫情这么一搞更扛不住了，涨价也是迫不得已。还请大家能够理解。”4月11日蔚来CEO在蔚来APP表示。不久前刚说“暂不涨价”的蔚来，也将从2022年5月10日起将旗下三款车型起售价上调1万元。
据了解，自3月份以来，国内外新能源汽车迎来一波大范围的涨价潮，大部分车企都宣布对旗下新能源汽车进行涨价，而且调整之快、幅度之大超出了很多人的意料。不过从销量来看，此次涨价潮并未实际影响到3月新能源汽车销量，并且在一定程度上产生了促进作用。
乘车联会此前分析称，今年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。不过，目前的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-4月基本是消化前期订单，因此销量影响不大。其次，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大，现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，传统车市场就更艰难了。
电池网注意到，规范电池产业链原材料市场行为等举措已成为行业共识，工信部副部长辛国斌也于近日表示，将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。
除了原材料的影响，今年全球范围内疫情的影响也在持续发酵，目前已经有蔚来、特斯拉等多家车企受到影响。4月9日，蔚来汽车更是发布消息，由于疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。在继3月16日、17日停工两日后，3月28日特斯拉再次宣布上海超级工厂停产，截至4月14日已经停产20天。
此外，持续的芯片短缺和因新冠疫情加剧导致的供应链中断，此前也有多家车企宣布临时停产：3月13日，一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂全部开始停产；3月22日，华晨宝马大东工厂临时停产；3月28日，特斯拉暂停了上海超级工厂的生产；4月1日，大众汽车在上海的工厂也开始停产……短时间来看，新能源汽车价格上涨，交付日期延迟，可能会成为接下来一段时间内的普遍现象。
