3月下旬疫情在全国范围的蔓延，让中国汽车市场艰难前行。

乘车联会4月11日数据显示，3月国内乘用车市场零售157.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。

“由于芯片供应较2月有所恢复，因此3月产销恢复有较好的基础，车市应呈现平稳向上走势。但3月的新冠疫情在全国各地都有扩散，多地经销商进店和成交都受到影响。”乘车联会秘书长崔东树分析认为，疫情封管措施的变化对物流效率造成一定影响，零售损失较大。

自主品牌新能源市场获明显增量

相较受种种不确定因素影响的汽车行业，新能源汽车市场仍实现了逆袭。3月新能源乘用车批发销量达到45.5万辆，同比增长122.4%，环比增长43.6%，环比增幅接近于前几年度。1-3月新能源乘用车批发119.0万辆，同比增长145.4%。

值得一提的是，3月新能源车厂商批发渗透率25.1%，较2021年3月11.1%的渗透率提升14个百分点，而自主品牌新能源车渗透率更是高达41%。

乘车联会数据显示，厂商批发销量突破万辆的企业共13家，仅特斯拉为外资品牌，其余均为自主品牌。其中，比亚迪3月新能源车型批发104338辆、特斯拉中国65814辆、上汽通用五菱51157辆、奇瑞汽车21817辆，广汽埃安20317辆，长安汽车15624辆，小鹏汽车15414辆，长城汽车15057辆，吉利汽车14166辆、哪吒汽车12026辆、理想汽车11034辆、上汽乘用车10880辆，以及首次过万的零跑汽车的10059辆。

“自主在新能源市场获得明显增量，头部企业表现差异化，长安汽车和比亚迪等传统车企品牌同比均呈高幅增长。”崔东树表示。

从长安汽车和比亚迪在汽车市场的整体表现来看，两家车企在3月狭义乘用车零售销量厂商排名中分列第二位和第三位，这也是两家车企第一次获得如此高的排名。

依靠新能源汽车的增长，头部自主品牌三月销量都达到了10万辆以上。其中，长安自主乘用车销量达到了13.4万辆，比亚迪、吉利汽车和长城汽车之间的差距不大。

4月7日，公安部发布的数据显示，截至3月底，我国新能源汽车保有量达891.5万辆，其中纯电动汽车保有量724.5万辆，占新能源汽车总量的81.27%。一季度新注册登记新能源汽车111万辆，占新注册登记汽车总量的16.91%，与去年同期相比增加64.4万辆，增长138.20%，呈高速增长态势。

“在如此庞大的基数和补贴退坡的背景下，3月新能源汽车仍保持了较快增长，这表明购买已有政策驱动向消费需求转向。”有行业人士分析认为。

4月产销仍面临不确定性

尽管新能源汽车市场依然突飞猛进，但就整体而言，4月产销仍面临着不确定的状态。

“根据国家统计局的各省生产数据，上海市和吉林省各占全国汽车生产的11%左右，且上海部分企业的生产满负荷运转，因此4月核心地区的乘用车产销会受到比较大的影响。”崔东树认为，“由于汽车产业链长，协同要求高，核心生产和物流基地的停产辐射范围更广，4月的车市产销压力可能很大。”

刚刚宣布停产的蔚来汽车便是这次疫情危机下的典型车企。4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，整车生产已经暂停。蔚来汽车表示，由于上述原因，近期不少用户的车辆会推迟交付。

“上海，昆山仍有大面积停产停运，目前吉利工厂没有停工，但是生产受到较大影响。”有吉利汽车内部人士对记者表示，“本周疫情的发展比较关键，如果供应链能有所好转，生产还有机会追上。”

除了蔚来、吉利等主机厂，国内电池巨头宁德时代也受到疫情防控升级影响。据市场消息，近期宁德出现个别疫情，当地政府临时升级了防疫管控措施，公司严格采取网格化管理措施，确保宁德基地有序开展生产。

不过，也有好消息传出。4月11日，吉林省工信厅厅长孙简表示，中国一汽已于当日全面启动复工，同时首批47家零部件企业正有序复工。此前的3月13日，中国一汽决定包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂有计划全部停产。

“不可回避的是疫情影响下消费动力转弱，本轮疫情前服务业尚未完全恢复，3月的零售远低于国内批发；四月初本土新增确诊病例处于上升阶段，中小企业从业人员面临巨大的生存压力，4月车市零售预计大幅低于3月。”崔东树预测称。