特斯拉最近又有了新动作！据最新消息，马斯克称，特斯拉看到了锰基正极在电池化学方面的潜力。特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。在2020年的特斯拉电池日上，马斯克说，“用三分之二的镍和三分之一的锰做正极是相对简单的，这将允许我们在同样数量的镍的情况下增加50%以上的电池容量。”
作为新能源车领域的引领者，马斯克的话往往能够牵动市场的神经，无论是以投机还是价值之名。2021年狗狗币曾因马斯克的话而在短短的时间内暴涨800%，而今年3月初伦敦LME交易所镍价暴涨，连续2天最大涨幅接近250%，甚至差点导致国内青山控股被外资巨头逼仓。
截至3月25日，国内沪镍期货于3月24日夜盘触及281250元/吨的价格，创出历史新高，在两年的时间内涨幅达到200%，也证明了其需求的旺盛。而继镍之后，锰能否成为下一个被验证的大宗商品，相较于市场中林林总总的分析师，马斯克是否才是真正的预言家？
实际上，在目前的新能源车领域里，使用最多的锂离子电池都采用磷酸铁锂和三元锂电池，这两种电池只是正极材料不同，而大众所不熟悉的锰，究竟能给电池带来什么特点？
虽然在新能源车上还没有大规模采用锰元素相关电池，但常见的电动自行车上，有很多企业目前采用的都是锰酸锂电池，而锰酸锂电池之所以目前没有使用在电动汽车的动力电池上，原因是能量密度不及磷酸铁锂和三元锂电池，并且在循环寿命上也存在一些短板问题，但锰酸锂也有同样突出的优点，锰酸锂电池成本比磷酸铁锂电池成本更低，处于锂离子电池成本的最低端，可以有效的控制电池成本，并且在快充性能上有非常好的表现。
广发证券指出，电池材料有望成为锰行业未来需求增长点。
1）二氧化锰及锰酸锂：锰酸锂电池具备取代铅酸电池的潜力，有望拉动二氧化锰和锰酸锂需求。
2）硫酸锂：三元电池具备较高能量密度，能够满足终端市场消费者对新能源汽车续航能力的使用需求，未来动力电池市场有望重回高速增长轨道，进而推动硫酸锰市场增长。
3）锰元素：钠离子电池技术补足锂电池短板，正极材料普遍采用锰元素，普及后有望促进对锰元素需求。
而在安全性上，锰酸锂电池处于磷酸铁锂和三元锂电池之间，而之前爆出的多起电动自行车起火相关事件，很多都是非法改装电池以及非法使用才导致的起火问题，并非锰酸锂电池要背的锅。
据招商证券研报，磷酸锰铁锂（LMFP）被认为是磷酸铁锂（LFP）电池的升级方向之一。中泰证券指出，对比磷酸铁锂，磷酸锰铁锂电压高，达到4.2V，低温性能好，能量密度比磷酸铁锂高出21%；对比NCM，LMFP电压高、安全性高、循环寿命长、在低成本的同时拥有与5系NCM电池几乎相同的能量密度。
应用场景方面，中泰证券指出，由于磷酸锰铁锂+LMO复合材料拥有安全性、性价比、低温性能、循环性能等综合优势，可以称为两轮车领域目前综合性能最优异的锂电系统之一，LMFP目前已进入两轮车终端市场并且逐渐开始放量。另外，四轮车市场需求爆发已成共识，预计一旦部分厂商产能释放，磷酸锰铁锂替换增量将会爆发。
最后，考虑到当前锂、镍商品等价格一路飙升，致使动力电池成本不断上升，今年各大造车新势力已经多次提价，如果马斯克的这一想法不是天马行空，由于锰价格成本较低，若能真正实现商用，或许也是一件造福消费者的好事。
作者：赵亮
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