春节假期影响，2022年2月我国汽车市场销量出现了环比下降，但同比快速增长的景象。3月11日，中汽协发布数据显示，我国2月汽车销量为173.7万辆，同比上涨18.7%，环比下降31.4%；1-2月为426.8万辆，同比累计增长7.5%。其中，新能源汽车2月销量为33.4万辆，同比增长1.8倍。
财联社记者统计了15家上市车企2月销量情况，其中12家车企出现了同比增长，占比80%。中汽协表示，环比大幅下降、同比增长原因，一是新能源及汽车出口起积极的促进作用；二是库存回补需求拉动增长。不过，面对更为复杂的外部环境，中汽协对汽车行业未来发展表达了审慎乐观的态度。
芯片供应冷暖不均致合资、自主分化
2月，芯片供应再次成为了影响车企产销量的关键因素之一。去年以来，德系和日系品牌受到芯片短缺的影响，产能严重受阻，渠道终端长期处于低库存状态。至2022年，合资品牌的芯片供应普遍得到了好转，在加深库存的同时，销量也在持续增长，从而带动了所在集团整体销量的增长。
具体来看，上汽集团、东风集团和广汽集团均出现了三成以上的同比增长。其中，德系品牌上汽大众2月单月销量9万辆，同比大幅增长79%；1-2月上汽大众累计销量已达22.1万辆，实现同比增长62%。得益于此，上汽集团2月整体销量同比增长31%，达32.2万辆。
同样，日系品牌的销量提升也带动了东风集团和广汽集团的销量增长。其中，东风日产/启辰2月销量8.5万辆，同比增长50.34%；东风本田2月销量5.9万辆，同比增长26.9%。广汽本田5.7万辆，同比增长39.06% ；广汽丰田5万辆，同比增长20.72%。
相比之下，自主品牌长城汽车和长安汽车在2月出现了明显的销量下滑。长城汽车2月销量7.1万辆，同比下滑了20.5%。对于销量下滑的原因，长城汽车表示，主要因博世生产的车身电子稳定系统（ESP）供应不足所致。
同样受芯片影响，长安汽车CS75系列、CS55系列、逸动系列等销量“担当”均未得到充分释放。另据财联社此前报道，为缓解汽车芯片短缺的影响，吉利汽车也将于今年二季度实施供应链替补方案，以缓解目前受限的产能压力。
“去年全年都处于低库存状态，由于芯片短缺导致车不够卖。目前芯片供应整体转，企业利用这一阶段开始补库存。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，2021年国内汽车市场库存短缺在100万辆以上，只要芯片供应充足，车企将持续进行补库，从而保持市场的稳定。
此前一天，中国汽车流通协会发布2月“汽车经销商库存”调查结果显示，当月汽车经销商综合库存系数为1.85，环比上升26.7%，同比上升10.1%。流通协会认为，2月底经销商进入补库阶段，库存水平位于警戒线以上。
新能源与出口成拉动车市“两驾马车”
2月国内新能源市场依然表现强势，产销分别达到36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2.0倍和1.8倍。其中，纯电乘用车共售出24.6万辆，同比增长154.5%；插电式混合动力乘用车的销量虽然只有7.5万辆，但增幅高达338.6%，为车市的整体上涨起到了重要的拉动作用。
1-2月，新能源汽车市场累计销量达到76.5万辆，同比增长154.7%。其中，纯电乘用车累计售出58.1万辆，同比增长138%；插电式混合动力乘用车累计售出16.0万辆，同比激增251.1%。
值得一提的是，依靠新能源汽车的良好表现，比亚迪在2月超过吉利、长安、长城等老对手，跃居“自主品牌一哥”。数据显示，比亚迪2月新能源乘用车销量达8.8万辆，从其构成来看，纯电动乘用车销量为4.3万辆，而插电混动乘用车则超过了纯电动，达到4.4万辆。
在乘车联会秘书长崔东树看来，油价的不断上涨让不少消费者转向了油耗更低的插电混动车型。“普通消费者购买燃油车带来较大的心理负担，加之近期疫情冲击下的部分行业遭遇失，很多入门级家庭用户的购买力受到一定影响，这都直接冲击传统燃油车市场需求。”崔东树认为，“油价上涨对于全球新能源车市发展有很好的推动作用，尤其会加速插电式混合动力车对传统燃油车的迭代，将给新能源车市带来一定增量。”
事实上，越来越多的自主品牌开始布局插电混动技术，如比亚迪的DM-i系统、奇瑞鲲鹏DHT系统、长城柠檬DHT系统以及吉利雷神智擎Hi·X混动系统纷纷落地。基于此，崔东树预计，尽管在“哑铃型”的新能源市场上，A级车型的市场份额不及A00级和B级，但A级新能源市场将在插电混动车型上迎来爆发增长。
除新能源汽车的拉动作用，出口市场的持续增长也在一定程度上稳定了国内车市的发展。中汽协数据显示，2月，汽车企业出口18万辆，环比下降 21.9%，同比增长60.8%，继续保持大幅增长，而新能源汽车出口增长贡献度达到52.0%。
“受当前俄乌冲突影响，行业外部环境更为复杂。另外，芯片短缺、原材料成本继续上涨等因素仍对企业生产经营造成影响，保供稳价的任务十分艰巨。”中汽协对未来汽车行业发展保持了审慎乐观的态度。
