国内成品油价格重回“8元时代”，让不少燃油车主压力陡增，也让当前舆论出现了“油价暴涨恰恰是新能源汽车发展的大机遇”、“新能源将加速取代燃油车”的声音。乘车联会秘书长崔东树甚至表示，“高企的油价直接推高燃油车日常通勤使用成本，为新能源乃至油电混技术的进一步推广持续拓展基盘量级。”这种逻辑说得通吗？

客观来说，相比居高不下的油价，新能源汽车只依靠充电就能运行，而电价远比油价便宜，这确实是事实。但真正使用过新能源汽车的用户都知道，充电成本只是新能源车使用成本的很小一部分。保险提价、续航焦虑、电池安全隐患、充电桩数量不足等都是制约燃油车主转投电动车的阻力所在。

另外一方面，新能源汽车销量确实在快速增长，但车价也在不断攀升。今年以来特斯拉、比亚迪、小鹏等多个新能源品牌已经启动涨价。究其原因，在于动力电池的很多原料稀缺，尤其是碳酸锂价格的一路疯涨。叠加当前俄乌战争推高大宗商品价格，新能源汽车价格可能还会承受更大压力。这种局面短期之内看不到尽头，对新能源车替代燃油车是不利的。

因此新能源汽车固然是大势所趋，但对于新能源的发展过度乐观，认为油价暴涨将导致新能源车主暴增的判断是不科学的。2 月份新能源汽车的交付量，其实也能在侧面说明一些问题。从蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑等多家车企公布了的 2 月交付数据看，2 月交付量较 1 月出现回落，交付量最高的理想交付量达 8414 辆，零跑仅交付 3435 辆，均未达到突破 1 万辆的市场预期。

当前市场还有声音认为，油价居高不下的时间将会类似上世纪70年代的石油危机，持续三四年甚至更长，这将大大利好新能源汽车。这种判断其实也值得商榷。近五十年来，人类文明的进步是巨大的，欧美国家不会对油价高企问题坐视不管，当前美日等国已经在积极行动，并且俄乌战争问题也有趋于缓和的迹象，这可能会促使油价从高位回落。

即便是70年代大滞胀期间，日本车企依靠油耗低的优势迅速打进欧美市场，丰田、本田等迅速成为世界级品牌，但它们也没有取代福特、大众、宝马、奔驰等老品牌的地位，而是在不同的价格区间、使用范围共存共荣。虽然这是燃油车里的“高油耗”和“低油耗”的对决，但这个逻辑放在今天新能源汽车和燃油车的“对决”上，也同样说得通。

笔者认为，新能源汽车替代燃油车的过程是此消彼长，但二者不是单纯的替代关系或极端的取舍关系。近期的油价暴涨，是新能源车加速替代燃油车的一个充分条件，但还不是必要条件，现实中的博弈远比市场想象的要复杂，不存在新能源大杀四方，燃油车烟消云散的局面。即使未来新能源能够克服当前的诸多技术难点，但这个过程不可能一蹴而就，也不会影响燃油车在诸多特定地区、领域依然能大放异彩。