2021年首月，多家主流上市车企迎来销量“开门红”。在财联社记者统计的15家车企中，有10家车企1月销量实现同比增长，占比达到三分之二。同时，新能源汽车市场依旧火爆，东风集团、广汽集团、吉利汽车、比亚迪、小康股份、小鹏汽车、理想汽车、力帆科技等8家车企均实现了三位数的同比增长。

“随着前几个月以来生产、批售的逐步走强，整体市场供应呈现回暖态势，各厂商积极迎接新年‘开门红’，尤其是终端促销在2021年7月后持续大幅收缩至11月，12月开始促销小幅增长，带来零售持续走强。”乘车联会秘书长崔东树分析表示。

新能源汽车持续火爆

新能源汽车仍是多数车企销量增长的重要亮点，特别体现在自主品牌上。其中，比亚迪“一骑绝尘”，在1月9.54万辆的整体销量中，新能源车达9.32万辆，同比大涨367.7%。藉此，在乘车联会发布的狭义乘用车零售销量排名中，比亚迪首次跻身前十位，在自主品牌中超过长城汽车，排名第三位。

另一家值得关注的是吉利汽车。尽管由于供应链问题，吉利汽车销量在1月出现了6.36%的下降，但其新能源汽车当期销量1.78万辆，同比增长高达534.07%。以往吉利汽车在新能源汽车的表现上稍显落后，经过了近年来的技术积累和战略调整，逐步走向正轨，形成了包含吉利、极氪、几何、睿蓝四大品牌换电加纯电并举的局面。其中，高端品牌极氪在1月交付2530辆。

同时，上汽集团、广汽集团、东风集团三大“国家队”选手也在新能源市场上有着不俗的表现。在自主品牌领域，上汽乘用车新能源1月销量达到1.6万辆，同比增长22.6%；广汽埃安也达到了1.6万辆，同比增长117.93%；东风集团旗下的高端品牌岚图在1月完成了1553辆的交付量。

除此之外，长城汽车、江淮汽车、小康股份、北汽新能源、力帆科技皆实现新能源汽车的销量增长；造车新势力小鹏汽车、理想汽车交付量纷纷破万；主流合资品牌中，南北大众和上汽通用1月销量分别为1.36万辆和4249辆，电动化转型战略初见成效。

多家车企的表现共同推进了新能源汽车市场的增长。从整体市场来看，乘车联会数据显示，1月国内新能源乘用车零售销量达到34.7万辆，同比增长132.0%。

合资品牌表现冷热不均

相比自主品牌在新能源汽车上的突出表现，各大集团合资品牌出现了此消彼长的情况。乘车联会数据显示，1月主流合资品牌零售86万辆，同比下降17%，其中日系品牌零售份额19.2%，同比下降2.2个百分点；德系23.5%，同比下

降2.3个百分点；美系8.2%，同比下降1.2个百分点；法系则提升了0.1个百分点。

局部散发疫情对天津等特大城市生产节奏带来影响，抑制了产销增量。其中，一汽集团在1月出现了25.91%的同比下滑，旗下一汽丰田和一汽-大众的生产均受到了疫情影响。

抛开疫情影响，随着芯片供给的持续改善，德系和日系品牌均出现了回暖的迹象。其中，上汽大众1月同比增长51.69%、广汽丰田同比增长11.25%，基数较小的东风英菲尼迪更是暴涨446.11%。此外，东风日产/启辰、东风本田、广汽本田也收获了小幅增长，广汽三菱则出现销量下滑。

美系品牌在1月的表现皆不尽如人意。其中，上汽通用1月销量同比下降15.43%；长安福特和广汽菲克分别同比下降17.48%和下降31.06%。

作为已跌至谷底的法系品牌，从去年开始触底反弹。神龙汽车1月销量1.3万辆，同比增长85.01%，且被曝出“两室一厅”的在华调整策略，即，神龙汽车作为生产基地保留，保持现有股比；旗下两大品牌中，东风标致由法方主导，增资扩股至75%；东风雪铁龙由中方主导，增资扩股至75%。

值得一提的是，记者在统计时发现，由于部分车企在去年前三季度库存量已经逼近安全库存，在供应链短缺逐渐恢复后，又开始对库存迅速回补，导致部分车企在产销快报中提供的数据与终端零售数据有较大差距。

“部分传统车企受芯片影响而调低2021年预期，未交付订单资源转接2022年车市一季度，所以确保开门红、保交付的努力将在一季度落实奏效。”崔东树分析认为。