早在2018年，特斯拉CEO埃隆•马斯克（Elon Musk）就表示，将在“三年内”制造出一款售价2.5万美元、比Model 3更低价的电动车。外界此前普遍预计这款车型有望在2022年上市，届时将引爆市场。但马斯克上个月在四季报电话会议上的一番言论让外界希望落空。

马斯克当时表示，在零件供应依旧紧张的情况下，实现现有产品阵容产量最大化，将年度交付量提高50%是2022年的首要任务。特斯拉今年不会发布任何新车型，目前也没有在开发售价2.5万美元的车型。对此，一位分析师指出，这是一个很大的风险。

投行伯恩斯坦（Bernstein）分析师托尼•萨科纳吉（Toni Sacconaghi）在最近的一份研究报告中写道，由于特斯拉目前没有开发新款低价车型，“特斯拉似乎不太可能在2025年之前推出一款（2.5万美元）的汽车。”这一决定“似乎与特斯拉尽快推动电动汽车普及的目标相违背。”

这也可能与特斯拉在可预见的未来交付量年均增长50%的目标不一致。2021年，特斯拉的销量增长了87%。

更低的售价将扩大特斯拉的潜在市场，帮助其销售更多汽车。紧凑型和微型车约占美国汽车市场的20%。SUV和跨界车是最畅销的车型。特斯拉的Model Y覆盖了这一细分市场。

加拿大皇家银行（RBC）的分析师约瑟夫·斯帕克（Joseph Spak）表示，2021年第四季度，美国新车的平均交易价格约为4.5万美元，而特斯拉汽车的平均成交价约为5.2万美元。

更高的价格会限制销量，有限的车型也会抑制销售潜力。Sacconaghi指出，全球每年销量超过100万辆的汽车只有两款，他们的售价在2万到3.5万美元之间。他没有明确指出销量最好的2种车型，但丰田卡罗拉（Corolla）和荣放（RAV4）的年销量均超过100万辆。

Sacconaghi更希望特斯拉能在提高现有车型产量的同时，研发一款低价汽车，并以一样具颠覆性创新技术的苹果为例进行了论证。他指出，2010年至2012年期间，苹果的研发支出占销售额的比重从前几年的近4%降至2%，导致其2012年后新产品减少，销售增长放缓。

Sacconaghi担心，若特斯拉推迟新产品的开发计划，也会步上苹果后尘，即使特斯拉在 2023年推出Cybertruck，且继续投资其自动驾驶产品，也不足以推动销量增长。

Sacconaghi将特斯拉股票评为“卖出”，目标价设为每股300美元，较特斯拉当前股价低约67%，为华尔街给出的最低目标价之一。分析师给出的平均目标价约为965美元。

特斯拉股价周三微涨0.1%，至923.39美元。今年以来，该股已经下跌逾20%。