随着数十年外方股比不超过50%的合资红线在今年的“消失”，在一年前由PSA和FCA合并而来的Stellantis集团亦跃跃欲试。

1月27日，Stellantis集团宣布，计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

“（增加到75%）将是集团奠定中国业务新基础的关键一环。”Stellantis方面表示，关于中国市场计划的更多细节，预计在3月1日的全球战略计划中公布。

耐人玩味的是，这或许只是Stellantis的一厢情愿。当日晚间，广汽集团发表声明称，其从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。“此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”广汽方面表示。

资料显示，广汽菲克成立于2010年3月,由广汽集团、Stellantis集团（前FCA）以50：50股比共同投资，总投资约170亿元。如果上述计划获批，则意味着广汽菲克股东双方持股比例将变为25：75，Stellantis集团也将成为继宝马、大众、起亚等之后又一家收购中外合资公司中方股份并成为控股方的外资车企。

实际上，广汽的“退出”早有征兆。去年9月，业界有消息传出，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%的股份事宜，正在走流程中。彼时，双方虽然均表示“目前没有这方面的消息”，但与上述消息同时传出的，还有广汽菲克对旗下资产进行处置的方案，即，广汽菲克广州工厂将停产，未来广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产。而这一传闻，记者则得到了广汽集团高层“广汽菲克广州工厂产线转移确有其事”的回应。

“对广汽集团来说，现在的广汽菲克是一个彻头彻尾的包袱。”汽车分析师任万付分析认为，广汽菲克合资股比进行一些调整，或许可为企业带来一些希望。“对于Stellantis集团来说，拥有控制权也可以放开手脚大干一场；而广汽集团出让广汽菲克的股份，也能给自己减负。”

广汽集团数据显示， 2021年，广汽菲克Jeep销量仅为20123辆，相比2020年的40513辆，同比跌超50%。如果按月销量估算，去年广汽菲克Jeep单月平均销量仅约1677辆。

对于Jeep品牌在华现状，Stellantis方面其实早有打算。在去年9月传出上述广汽菲克广州工厂将停产的消息后，Stellantis曾发表声明称“鉴于Jeep品牌在中国市场的巨大发展潜力，Stellantis集团将完全整合其在华的Jeep品牌进口业务和Jeep品牌本地合资业务”。而在1月27日官宣计划调整广汽菲克股比时，Stellantis亦表示，将围绕“One Jeep”战略，重点聚焦于长沙工厂，“目前正在准备推出指南针车型。”

值得留意的是，与广汽菲克同病相怜的，是Stellantis集团在华另一家合资企业—神龙汽车。数据显示，2021年，神龙汽车新车累计批发量超过10万辆，同比增长100.07%，但仍存在市场占有率过低、对单一车型过度依赖等问题。去年，神龙一厂交由政府收购储备，二厂出售，原有设备和生产均转移至神龙三厂。

“目前Stellantis集团还是不够了解中国消费者。”有业内人士分析认为，虽然Stellantis集团自成立之日起就将中国市场视为重要的战略性市场，但针对其在中国市场发展的全新“战略规划”迟迟未与大众见面，“若Stellantis集团不能聚焦转型，向电动化、智能化发力，JEEP品牌、东风标致和东风雪铁龙市场份额将越来越低。”