根据中汽协的数据，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面，同时产销总量连续13年稳居全球第一。尽管中国车市全年稳中有增，但跨国车企在华销量却表现出两种态势：一半上涨一半下降。
跨国车企在华整体市场份额下降，大众仍是销冠
根据各车企官方公布的数据，盖世汽车整理出12家跨国车企2021年在中国市场的销量。其中有6家车企在华销量实现了上涨，而另外6家车企的在华销量则出现下跌。传统车企中，绝大多数在华表现都不如意，仅丰田汽车在华跑赢了大盘。豪华车企绝大多数在华表现都不错，仅梅赛德斯奔驰销量出现微跌。
就具体销量来看，大众集团仍然是中国市场的销量冠军，共售出逾330万辆，但因受半导体供应短缺影响严重，大众集团去年在华销量同比下降了14.1%。不过，大众电动车攻势在华初显成效，纯电动汽车销量增长最为强劲，增幅超过四倍，达到9.27万辆。通用去年在华也面临半导体供应链中断，但该公司努力将销量维持在了与2020年差不多的水平，仅微跌0.3%，这主要得益于通用旗下各品牌高端车型和新能源汽车仍保持了强劲的增长势头，不过，通用与大众之间的差距仍有41万辆，在华稳坐第二的位置。
日系三强（丰田汽车、本田汽车和日产汽车）仍然占据了前五名中的后三个席位，但销量与前两名之间的差距依然很大。其中特别值得一提的是，丰田在华销量已经连续9年实现同比增长，销量再创历史新高，可以说是在华表现最亮眼的跨国车企之一。究其原因，一方面是因为丰田将芯片短缺的负面影响降到了最低；与此同时，丰田的混动汽车的强劲销量拉动了整体销量的增长。2021年，丰田在中国共销售47.59万辆混动车型，同比增长50%，占整体销量的近25％。
福特汽车是除丰田之外唯一在华实现增长的传统车企，这说明福特中国2.0转型成效初显。2021年，福特在华售出近62.5万辆车，同比增长3.7%，该公司销量的增长主要得益于林肯品牌。去年，林肯品牌在华销量首超9万辆，同比增长48.3%，再创年度销量记录。其中林肯冒险家年销5万辆，同比增长57%，成为同级爆款。
从总体上来看，由于2021年中国品牌乘用车销量同比增长23.1%，在中国车市的份额上升6个百分点至44.4%，因此跨国车企在中国市场的整体份额有所下降。根据中汽协的数据，在华占据较大份额的德系和日系2021年的市场占比都降至20.6%，韩系在华市场份额降至2.4%。其中德系和日系车销量下滑、市场份额下降的原因主要是受制于芯片短缺，导致产能跟不上销量，今年情况应该会有所好转。
外资豪华品牌在华表现强劲，特斯拉暴涨133%
随着中国居民收入水平的持续提高，中国车市也呈现出明显的消费升级趋势。在此背景下，大多数外资豪华品牌在华销量表现都不错。盖世汽车统计的九大外资豪华品牌累计在华售出322万辆，大多数品牌销量都实现了增长，体现出中国消费者对豪华车的需求依然非常强劲。
其中，宝马在中国豪华车市场继续保持了领先地位，凭借84.6万辆的创纪录销量再次成为中国最畅销的豪华汽车制造商。宝马3系、5系和X3的销量均超过15万辆，4系全年销量超过1万辆，同比增长109.7%，宝马X5全年销量首次突破5万辆，宝马X7全年销量也超过1万辆。由于半导体元件的全球供应短缺影响了第三季度和第四季度奔驰向客户的交付，奔驰全年在华销量微跌2%，与宝马之间的差距达9万辆。奥迪本土产车型在去年第四季度遭到芯片短缺的严重打击，致使全年销量同比下降3.6%，与宝马奔驰之间的差距进一步拉大。
值得一提的是，特斯拉现在不仅在中国新能源市场上大放异彩，在中国豪华车市场上也仅次于BBA，2021年全年特斯拉在中国累计交付量约为32.1万辆，相较2020年全年约13.7万辆同比大增约133%。特斯拉在华交付量大幅增长背后，国产Model Y的市场表现功不可没。数据显示，国产Model Y于2021年在中国交付量达到20.01万辆，在中国市场受欢迎程度明显好于国产Model 3。此外，特斯拉在中国交付量的增长还得益于上海超级工厂产能的提升，据官方数据，2021年特斯拉上海工厂年交付量达到48.41万辆，同比增长235%。
相比较其他实现增长的车企，特斯拉的增幅可以说是一枝独秀了。有观点认为，特斯拉在“缺芯”背景下仍能实现大幅增长的主要原因在于其高度垂直整合供应链的战略，使特斯拉能够灵活调整零部件和控制供应链。
其他豪华品牌中，沃尔沃汽车去年在华销量同比增长3.1%至171,393辆，其中，旗下销量担当沃尔沃 XC60全年销量达65,036辆，同比增长6%；豪华旗舰SUV XC90销量同比增长16%，豪华轿车S60共售出27,993辆，同比增长29%；RECHARGE系列车型在华销量同比劲增96%。捷豹路虎去年在华也稳步增长8.5%，销量逾10万辆。保时捷的销量也实现了8%的增长。
跨国车企在华电动化提速
2021年，中国新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增长均为1.6倍，市场占有率提升至13.4%，高于上年8个百分点。在中国新能源车市场的高歌猛进下，电动车销量也成为各大跨国车企在华销量的一大亮点。
如上所述，大众去年在华纯电动车销量暴涨319.5%至9.27万辆；宝马新能源车型在华销量超过4.8万辆，同比增长69.6%，其中纯电动宝马ix3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆；沃尔沃电气化车型销量在华劲增96%……
中国作为全球最大的汽车市场，同时也是全球最大的电动汽车单一市场，车企们想要抓住中国市场，未来必须持续加大电动化攻势。而在特斯拉和中国本土电动车新势力的夹击下，传统车企一刻也不敢放松。展望2022年，各车企将进一步加快在中国的电动化步伐，其中奔驰将新推出8款纯电及插电混动车型；宝马将在中国市场呈现7款新能源产品；福特EVOS、Mustang Mach-E等多款新车2021将在华开启交付；沃尔沃汽车IPO之后，将用70%募得的资金用于电气化转型，这无疑也将加速沃尔沃在中国的电气化步伐。
另外，此前在电气化方面稍微滞后的日系也将逐渐发力，丰田将带来全新纯电平台bZ打造的新车型，与比亚迪的合作新车也将亮相；本田则将在华投放两款纯电动车，分别是e:NP1和e:NS1；日产除了推出更多e-Power车型之外，也计划将纯电动车Ariya引入中国。可以想到，未来中国新能源车市场竞争将越来越激烈。
