相较于热度爆棚的电动汽车，电动两轮车似乎不那么受“关注”。
但事实并非如此。据艾瑞咨询统计，2020年，中国电动两轮车市场规模达1046亿元，2021-2023年电动两轮车的规模增长贡献主要来自新国标替换产生的销量增长，预计2022年电动两轮车市场规模可达1443亿元。
同时，随着各地《新国标》过渡期限的临近，从2021年开始，约2.5亿辆超标两轮电动车面临清退替换。而各地出台的过渡期主要集中在2021年-2023年之间，过渡期后，所有超标车一律不得上路行驶，意味着大部分存量的替换目标要在3年内完成。
由此可见，电动两轮车迎来了一个新的风口，成为一个新的千亿级的蓝海市场。
争创千亿新能源电动车基地
不过，二轮出行这一高频、用户基数大、增量可期的市场，目前锂电化占比还不到5%，锂电化之路任重而道远。基于新国标、市场、性价比等多轮驱动，两轮电动车铅改锂速度加快，加之共享电单车和电动两轮车出口对锂电池需求较高，锂电池在两轮车市场的渗透率将逐年上升，而动力锂电池当前正在加速撬动这一巨量市场。
12月14日，官媒方面消息，近几年来，贵港新能源电动车产业有了长足的发展。
截至目前，中国——东盟新能源电动车生产基地累计签约引进电动车企业近100家，累计竣工投产50多家。爱玛、台铃、绿源、欧派、立马等企业已陆续入驻，形成了年产400万辆两轮电动车、50万辆三轮电动车、500万套零部件的产能，本地配套率达80%，建立了相对完善的产业链。电机、塑件等关键部件畅销全国、远销东盟各国，打响了“好电车 贵港造”品牌。
预计2021年，贵港市新能源电动车整车产量260万辆，规模以上总产值60亿元，全产业链总产值超过100亿元，税收约1.2亿元。
同时，贵港市正围绕加快建设珠江——西江经济带核心港口城市和战略性新兴产业城的目标，大力培育新能源（智能）汽车和电动车产业集群，着力打造全国有影响力的千亿元新能源（智能）汽车和电动车制造基地。
两轮车锂电市场高速发展
来自研究机构EVTank、伊维经济研究院联合发布的数据显示，2020年中国电动两轮车总体产量为4834万辆，同比增长27.2%，累计社会保有量已经达到3.4亿辆。
2021年，中国车电动两轮车的产量保持高速发展几成定局。因为，电动两轮车行业内市场份额最大的5家公司雅迪、爱玛、新日、台铃、小刀，今年年初已制定2021年销量或产能目标。
雅迪的销量目标是1600万辆，爱玛的销量目标是1600万辆-1800万辆，台铃的销量目标是保底800万辆、目标1000万辆，小刀的销量目标是1001万辆。没具体公开透露销量目标的新日，也指出其2021年产能布局为1000万辆。
这是仅统计电动两轮车头部企业2021年的销售预期量。如果再加上绿源、金箭、立马、新蕾等其它企业的销量，那么中国的电动两轮车企业在2021年的整体销量有望较2020年翻倍！
与之相对应，电动两轮车对锂电池的需求也将翻倍！
抢滩千亿级市场
市场数据显示，在新国标刚实施的2019年，中国两轮车用锂电池出货量达5.6GWh，同比增长62%；2020年，中国电动两轮车用锂电池出货量更进一步，高达10.7Gwh，同比增长91.1%。
同时，公开数据显示，国内日均二轮出行次数超过10亿，其中电动车（含共享助力车）达7亿次。电动自行车和摩托车保有量达到4亿，且每年还有4600万增量。
基于电动两轮车的庞大增量，以及锂电化渗透率的进一步提升，近年来入局者越来越多，包括整车企业、共享电单车企业、电池企业，以及其他领域的企业。
宁德时代：作为动力电池巨头，宁德时代是不可能“放过”两轮市场的。其针对两轮车市场的而技术路线为圆柱大电池，并有意将其推向微型乘用车市场。
此外，宁德时代已经携手哈啰出行，推出哈啰换电服务业务，铺设两轮基础能源网络；同时又和雅迪再次牵手，在肇庆推动两轮车换电合作项目。
ATL：今年5月，ATL子公司Poweramp新能安科技携电动短交通锂电解决方案重磅亮相，强势宣告进军两轮车锂电市场。目前，雅迪电动车、九号机器人、速珂等多个知名电动车品牌均为新能安客户。
值得一提的，今年4月28日，宁德时代联手ATL出资140亿成立电芯、电池包两家合资公司，强强联合拓展家用储能、电动两轮车市场。并签署了交叉技术许可协议。
亿纬锂能：此前曾公开表示，将针对两轮电动车市场，推出大圆柱磷酸铁锂电池。
比克电池：2020年，比克电池已为两轮出行领域提供了数亿颗圆柱电芯，其在轻出行及智能终端应用领域具备从电芯到动力系统完整的制造能力。在电动自行车领域，与哈啰出行、滴滴、美团等深度合作。
星恒电源：作为电动车锂电池行业标准引领者，星恒电源正从聚焦于电动两轮车出行，向共享、电三、微四、滑板、新能源汽车、家庭储能、节能汽车、智能物流车、商用机器人、移动户外电源等更多的场景展开布局。
鹏辉能源：8月25日，鹏辉能源发布了适用于两轮、三轮电动车的全线新品。在两轮车电池（软包、大圆柱）产能规划上，鹏辉能源正在部署珠海、河南、常州三大基地产能升级，计划在2021年产能达到300万套，2022年达到640万套，2023年达到900万套。
此外，此前鹏辉能源表示，40135无极耳电池将预计九月底投产，目前产线处于试产调试阶段，客户订单意向主要是在储能、低速电动车和二轮车领域。
铁塔能源：相较于其他公司，铁塔能源入局换电领域更早，早在两年前就已开始做换电，目前已累积50万用户，其中浦蒲、美团、顺丰为其客户。同时，铁塔能源还做充电，C端充电具备100多万个端口，500多万的用户。
博力威：今年8月，博力威宣布投资30亿元建设锂电芯及储能电池研发生产总部项目。
目前博力威已成为小牛电动、雅迪控股、爱玛科技、新日股份等国内知名电动两轮车企业合格供应商，成功开发虬龙科技等电动越野摩托客户，同时还与来自德国、罗马尼亚、丹麦、法国等国外知名电助力自行车客户建立了稳定合作关系。
除了有着锂电池“基因”的企业抢滩电动两轮车这一千亿级的市场，还有“外来者”也对此“虎视眈眈”。
五菱：12月2日，五菱工业摩托车首批电动车正式下线，下线产品为新国标款车型P20。随着首批量产车型的下线，五菱电动车也开始正式开始布局渠道。据悉，五菱电动车第一阶段目标为100万辆。
富士康：今年6月，外媒报道称，富士康和Gogoro建立战略技术和制造伙伴关系。富士康将为Gogoro电池交换技术和电动智能滑板车引入新的制造能力和规模，从而加速Gogoro的全球扩张。
而在此之前的4月，Gogoro宣布与印度最大的摩托车制造商Hero MotoCorp达成合作；5月，Gogoro宣布与中国长江集团和雅迪成为合作伙伴，将开发可更换电池组的新车型。
据悉，Gogoro宣称截至目前已经拥有近40万名客户和2100个电池交换站，目前每天进行27万次电池更换，累计实现了近2亿次的电池更换。其中既有该公司自己的车型，也有第三方电动摩托车。
总结
电动两轮车作为一个高频、刚需、用户基数极大的消费品，毫无疑问，拥有着巨大的市场，但如今的两轮车市场已不是当初的野蛮生长，《新国标》直接推动电动两轮车企注重“锂电化+智能化”。
以此同时，消费者始终最关注“里程、安全和价格”这三大核心问题，只有立足于实际需求，开发出令消费者满意的产品，才能“攻占”千亿两轮蓝海。
