11月27日，北京经济技术开发区管委会与小米科技签订《合作协议》，正式宣告小米汽车落户北京经开区。

《科创板日报》记者获悉，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。

落户北京经开区后，小米造车如何提速？

《科创板日报》记者获悉，北京经开区将发挥小米汽车项目“链主型”项目的引领带动优势，促进智能网联汽车产业的核心零部件、车规级芯片、车载计算平台、车控操作系统等在北京经开区集聚融合发展，并带动京津冀产业协同。

此外，北京经开区相关负责人表示，在北京市委市政府的领导下，北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早日投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地，将小米汽车打造成为具有全球影响力的新能源汽车民族品牌，为北京建成全球智能网联汽车科技创新高地做出贡献。

事实上，小米汽车落户北京经开区此前有迹可循。

今年9月1日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。工商注册信息显示，登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。

《科创板日报》记者了解到，历经近30年的发展建设，北京经开区已形成以新一代信息技术、高端汽车和新能源智能汽车、生物技术和大健康、机器人和智能制造四大主导产业以及新兴产业为基础的高精尖产业发展格局。

目前，北京经开区已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，建设国创中心、国汽智联等国家级技术创新中心，建设高级别自动驾驶示范区等。

今年前三季度，北京经开区实现地区生产总值1934.8亿元，同比增长38.8%，完成工业总产值4243.6亿元，同比增长32%，四大主导产业完成工业总产值4037.4亿元，同比增长33.0%。其中，高端汽车和新能源智能汽车产业已成为带动北京经开区经济增长的“发动机”和建设高精尖产业主阵地的“排头兵”。

小米汽车持续进击，相关版图逐渐浮现

在今年三季报中，小米集团表示，“目前我们的智能电动汽车业务顺利推进，团队成员已超500人。小米智能电动汽车预计将于2024年上半年正式量产。”

当前，小米通过投资智能汽车产业链，使得相关造车版图逐渐浮现。

据国金证券统计，截至今年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域企业共62家。其中，智能驾驶布局17家企业，智能电动布局13家企业，智能座舱布局6家企业。在这其中，有22家企业为今年新增投资。

其中，自动驾驶方面，小米收购了自动驾驶公司深动科技，并投资了ADS（自动驾驶系统）、ADAS（高级驾驶辅助系统）技术与产品供应商纵目科技、国内激光雷达初创企业禾赛科技、可为车企提供L2-L4级自动驾驶“融合感知+智能决策”软硬件集成系统的上海几何伙伴等。

动力电池方面，小米投资了珠海冠宇、赣锋锂业、蜂巢能源、中航锂电等。

芯片方面，小米投资了比亚迪半导体、瞻芯电子、灿芯半导体、裕太微电子、聚芯微电子、云英谷科技等。

而在人才引入方面，今年9月1日，小米集团董事长兼CEO雷军公布了一张共有17人的合影，这也被业内人士视为“小米汽车的核心成员”，其中包括宝马旗舰车型iX的外观设计师李田原；9月7日，原吉利研究院院长胡峥楠加盟顺为资本任投资合伙人；今年10月，原极狐汽车总裁于立国被曝入职小米集团。

对此，有头豹研究所专家向《科创板日报》记者分析表示，“资金和技术要求是造车的两大难题，合作共赢才是王道。科技公司具备技术和资金积累，但从零开始造车所耗费的人力、财力和时间都太过巨大。因此，实现合作共赢，是科技公司切入汽车领域比较合理的路径。”

同时，国金证券研究认为，小米下场造车不足之处在于缺少整车平台设计制造能力、自身缺乏自动驾驶相关汽车技术积累。后期或将通过投资/并购+内生孵化并进的方式补齐短板、建立新长板。

“2021年是供应链严重短缺的一年。”今年9月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在其推特上直呼道。同样值得注意的是，面对“芯片短缺”这一全球性问题，小米造车能否克服相关困难、顺利进行？对于此事的最新进展，《科创板日报》记者后续将持续关注报道。