近年来，随着新能源汽车领域的火爆发展，国家相继出台了不少关于促进锂电池行业发展的政策法规。SMM按照时间线为您大致整理了进入2021年后锂电池行业的相关政策，具体如下：
① 2021年3月《2021年政府工作报告》中提到，要增加车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收利用体系。在加快建设动力电池回收利用体系部分，政府工作报告中提到，目前动力蓄电池的使用年限一般为5-8年，这意味着前期投入市场的新能源电池已基本处于淘汰临界点。为了让“退役”的动力蓄电池继续发挥余热，在动力蓄电池回收利用方面，我国不断完善相关体系建设。
② 2021年3月，《“十四五”规划和2035远景目标纲要》第三篇中提到，要突破新能源汽车高安全动力电池，高校驱动电机，高性能动力系统等关键技术。新能源汽车和智能（网联）汽车成为制造业核心竞争力提升中的一项。
③ 6月28日，工信部发布了2021年汽车标准化工作要点，其中提到，在新能源汽车领域，强化电动汽车安全保障，开展电动汽车整车、动力电池及换电等安全标准实施效果评估，推动传导充电安全要求、碰撞后安全要求等标准发布实施。要支撑电动汽车绿色发展，开展动力电池回收利用通用要求、可梯次利用设计指南等标准预研，完成动力电池回收服务网点标准制定。
④ 8月24日，工信部在关于政协第十三届全国委员会第四次会议第1257号（工交邮电类174号）提案答复的函中提到，将进一步完善新能源汽车动力电池回收利用管理制度，持续健全动力电池梯次利用生态，加快推动梯次利用要求、产品标识、放电规范等急需国家标准发布。
此外，科技部表示开展动力电池梯次应用技术攻关，重点研究梯次利用电池及系统安全演变规律，建立退役电池梯次应用技术规范。
⑤ 8月27日，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局等五部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。其中提出，要鼓励梯次利用企业与动力蓄电池生产等企业合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。
》工信部等五部门印发动力电池梯次利用管理办法 预计9月开始实施
⑥ 10月19日，工信部公开征求对关于《进一步加强新能源汽车安全体系建设的指导意见》（征求意见稿）的意见。要提高动力电池安全水平。企业应当与动力电池供应商积极开展设计协同，持续优化整车与动力电池的安全性匹配以及热管理策略，明确动力电池使用安全边界，提高动力电池在碰撞、振动、挤压、充放电异常等状态下的安全防护能力。
》工信部：进一步加强新能源车安全体系建设 提高动力电池安全水平
⑦ 11月18日，工信部对《锂离子电池行业规范条件（2021年本）》（征求意见稿）和《锂离子电池行业规范公告管理办法（2021年本）》（征求意见稿）同时公开征求意见。其中提到，要引导锂离子电池企业减少单纯扩大产能的制造项目 加强技术创新、提高产品质量。并鼓励企业在产品前端设计增加资源回收和综合利用，健全锂离子电池生产、销售、使用、回收、综合利用等全生命周期资源综合管理。
》工信部：引导锂离子电池企业提高产品质量 健全回收综合利用全生命周期
⑧ 11月23日消息，工信部节能与综合利用司针对废钢铁、废塑料、废旧轮胎、新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单公开征求意见，其中，在新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用企业名单中，蜂巢能源，国轩高科等知名动力电池企业赫然在列。
》工信部对新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范企业名单公开征求意见
当然，国家对锂电池领域的重视不仅仅体现在层出不穷的政策上，4月26日，工信部节能司还在京召开座谈会。此次会议便分析了当前动力电池回收利用产业发展现状及存在的问题，围绕建立动力电池回收利用法规政策标准体系、科技创新支撑、财税优惠支持、电池全生命周期管理、信息共享等进行了交流讨论。
而10月19日前后，工信部新闻发言人罗俊杰也表示，下一步工信部将从法规，政策等多方面，加快推动新能源汽车动力电池回收利用，完善回收利用体系，加强技术创新，突破退役电池一致性，自动化拆解等目前还存在的技术瓶颈，深化试点示范，加快备电等梯次利用示范项目建设，持续培育梯次利用和再生利用骨干企业。
当然，除了针对锂电池方面的政策，国家对锂电池原材料同样不减关注。8月25日，工信部在其公开的《关于政协第十三届全国委员会第四次会议第0899号（工交邮电类85号）提案答复的函》中提到，国家高度重视盐湖资源的综合开发，未来将加快解决掩护产业科技难题，进一步加强盐湖资源高效开发、综合利用等科技支撑工作，推动解决困扰盐湖资源开发利用的技术难题。
》工信部：进一步加强盐湖资源高效开发、综合利用等科技支撑工作
由以上种种政策及会议讲话不难看出，如今锂电池的发展已经上升至国家层面，在“30碳达峰，60碳中和”的美好愿景下，新能源汽车以及动力电池未来将持续处于高景气度区间。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-10月，我国动力电池产量累计159.8GWh，同比累计增长250.0%。装车量方面，在过去的10个月里，我国动力电池装车量累计107.5GWh,同比累计上升168.1%。由此，足以看出如今锂电池行业的火爆。
而在锂电池需求爆发性增长的背景下，原材料短缺问题也早已被提上日程。自2020年4季度新能源汽车快速发展以来，动力电池原材料价格便一路攀升，对锂盐价格形成成本支撑。据SMM现货价格显示，截止11月23日，动力电池主要锂盐之一的国产电池级碳酸锂价格已涨至200000万元/吨，较年初大涨277.4%。
而碳酸锂的涨价潮远远没有结束，据SMM近期调研显示，从基本面来看，碳酸锂近两月或形成16%左右供应缺口，虽说材料厂清库存叠加贸易商放货或对供给压力有所缓解，但基本面格局坚定，预计后市碳酸锂价格仍将小幅上行。》查看详情
国泰君安证券也在近日表示，短期锂供需继续紧张，锂价或将维持强势，且精矿端更为确定。不仅如此，国泰君安证券还提到，第三次锂价涨价已经酝酿并启动，碳酸锂价格将率先领涨。11月17日，中信建投预计，随着新能源汽车动力电池需求快速增长，预计2021-2022年锂需求分别为61万吨和80万吨，缺口分别为4.3万吨和5.7万吨，新能源汽车渗透率持续超预期，上游锂资源扩张速度难以满足下游电池材料需求，建议重点关注赣锋锂业、盛新锂能、融捷股份和天齐锂业等。
