据悉，8月31日，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）表示，受芯片短缺影响，其9月汽车产量将减少60%。新冠疫情导致越来越多的汽车制造商面临关键零部件短缺，玛鲁蒂也加入了这个行列。

玛鲁蒂在8月曾提到其部分生产因缺芯受到影响，自8月4日起，古吉拉特邦（Gujarat）工厂连续三个周六停产，也可能缩短到只有一个班次。但是，该公司的哈里亚纳邦（Haryana）工厂和古吉拉特邦工厂9月再次减产表明，玛鲁蒂受缺芯的影响正在加剧。

玛鲁蒂向监管机构提交的文件中披露，这两个工厂在9月的总产量将比平时减少60%左右。该公司7月的汽车产量为170,719辆，6月的汽车产量为165,576辆。

汽车制造商已经越来越依赖芯片。芯片应用于发动机的计算机管理系统，来获得更好的燃油节能方案和辅助驾驶功能（如紧急制动等）。

疫情期间，居家办公导致消费者对电脑等电子产品的需求激增，电子产品对芯片的需求也随之增加，芯片供应链因疫情和订单激增而中断，冲击了汽车制造商的产量。面对芯片短缺的情况，许多汽车制造商优先生产高利润车型，还提高了售价。

8月30日，玛鲁蒂宣布上调各车型售价，并表示过去一年，该公司持续受到车辆成本增加的冲击。

玛鲁蒂的市值比其母公司铃木汽车更高，该公司主要生产的是奥拓（Alto）、雨燕（Swift）等经济型汽车。玛鲁蒂目前并没有表明其9月之后的生产是否会受到影响。

玛鲁蒂董事长RC Bhargava今年早些时候曾表示，半导体危机还没有结束，很难预测接下来会发生什么。然而，分析师表示玛鲁蒂较其竞争对手能更好地渡过危机。

天达金融(Investec Capital)的分析师Aditya Jhawar说：“玛鲁蒂的车型只具备较少的功能，配备的半导体较为简易，而目前供应受到限制的是复杂型半导体。玛鲁蒂的生产应该能在10月和11月左右恢复到接近正常的水平。”

玛鲁蒂竞争对手塔塔汽车和马恒达公司（Mahindra and Mahindra Ltd）已经上调了其汽车价格，并表示全球芯片短缺和疫情的不确定性带来的影响依旧存在。