5月全球动力电池装机量排名:LG反超宁德时代登顶全球第一!

据外媒报道,韩国市场研究机构 SNE Research 在7月19日公布统计数据,数据显示,2021年5月,LG能源解决方案位居全球电动汽车电池装机量榜首,而宁德时代则退居第二。

据了解,今年5月份注册的电动乘用车 (包括PHEV和HEV但不包括电动巴士和卡车) 的动力电池总装机量为19.7GWh,同比增长330%。

在该份动力电池装机量排行榜上,LG能源解决方案击败宁德时代和三星SDI,以5.7GWh的装机量位居全球电池市场第一,其动力电池装机量同比增长370%。

不过,在1-5月的动力电池装机量排行榜中,宁德时代仍高居第一,动力电池装机量达到22.1GWh,同比增长幅度达到300.2%,市场占有率为27.1%。

LG能源解决方案排在第二位,其动力电池装机量为21.7GWh,同比增长183.7%,市场占有率为26.6%。

需要注意的是,LG能源解决方案与宁德时代之间的距离并不大,从累计装机量看相差0.4GWh,从市场份额看相差0.5%。

排名第三至第十位的企业分别是松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、AESC,国轩高科、PEVE。10家企业的总市场份额为94.8%。

分地域看,中国5家企业上榜,韩国3家,日本2两家,动力电池领域中韩日争霸的局面已经很长时间未变,并且还将持续。

从进入TOP前10榜单的各地域企业的总市场份额看,中国5家企业的市场份额为40.6%,韩国3家企业为37%,日本的2家企业为17.2%。从这一角度看,已然成为韩争霸,日本陪跑的格局了。

从增速看,增速排名前4的企业,正好是中国电池的“四大天王”:中航锂电增速达417.5%居首,国轩高科以335.5%的增速位居第二,宁德时代、比亚迪分别是第三与第四名。

早在6月底,全球动力电池装机量排行榜已经出炉了一次,那份榜单中,即使是以5月单月计,宁德时代也以6.1GWh的电池装机量,高于LG能源解决方案的5.3GWh。

不知道是不是因为SNE Research是韩国的研究机构,所以又有了目前这份新的榜单。新榜单不包括电动巴士和卡车,只关注5月份注册的电动乘用车。它关注的领域更小了。

出现了这份新榜单,以更精准的纬度去做了一个对比,可以让中国企业更有压力,而压力之下,动力也将更加充沛!

下面且看LG新能源解决方案与宁德时代之间的PK:

首先,从发展历程看,宁德时代更快更猛。

LG化学(现LG能源解决方案)成立于1947年,自1995年起LG化学开始了对锂离子电池的研究,并于1999年LG化学成为韩国国内首个量产小型锂离子电池的企业。

2000年,LG化学开始在密西根研发基地研发动力锂电池。

2009年LG化学首次将自主研发生产的锂离子电池应用于商用电动车。

2020年12月LG化学将电池事业分拆基准出来另设为新公司(现LG新能源),目前LG新能源正在申请上市。

相较于LG化学,宁德时代发展更为迅速。

宁德时代创始团队于1999年创办ATL,并将其打造为消费电子产品锂离子电池领域的全球龙头企业。

创始团队于2011年二次创业成立了宁德时代,宁德时代成立后发展迅速,2012年就与德国宝马集团战略合作,成为其动力电池核心供应商。

2017年-2020年,宁德时代连续4年蝉联全球动力电池出货量冠军。

宁德时代于2018年成功上市,于2021年7月成为“深市一哥”。

从布局看,LG更全球化。

LG动力锂电池生产布局全球,包括韩国、中国南京、中国无锡、美国、波兰;宁德时代产能布局主要分布在中国,除了福建、江苏、青海、四川、广东之外还在德国有生产布局。

从研发投入看,宁德时代甩开LG。

据了解,2020年LG在电池板块的研发费用约为24.2亿元,约占所有支出的3.7%;宁德时代的研发费用为35.7亿元,约占所有支出的7.1%。

从营收业绩对比看,LG更好些。

数据显示,2020年,LG化学的动力锂电池业务营收约为473亿元,总营收约为739亿元;宁德时代动力锂电池业务营收为394亿元,总营收为503.2亿元。

从市值看,宁德时代一度超过了1.3万亿,而LG则仅为3000多亿。也就是说,作为“春江鸭”的资本,更看好宁德时代。

从后续动态角度看,LG能源解决方案正在申请上市,并且7月8日的最新消息显示,LG宣布将斥资15万亿韩元(约合人民币846亿元),将电池正极产能提高3倍,目标直指全球第一。

宁德时代方面,根据该公司近期的公告,也在不断地布局扩产计划:在去年12月斥资390亿扩产后,宁德时代今年2月份再次拿出290亿元扩产电池产能。此外,6月28日,宁德时代还获得了特斯拉为期超4年的长期电池订单。

总体上看,LG能源解决方案想要真正超越宁德时代,不是那么容易的事。

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