在迎来最重要的一次对外发声之后，零跑汽车或将调整IPO计划。

“零跑汽车也在考虑将首次公开募股(IPO)地点从A股改往香港。”日前，有知情人士向财联社记者透露。不仅如此，零跑汽车在合肥建设第二工厂的项目已终止，很有可能落户“取而代之”的杭州。

“我们总部在杭州，政府一直很支持，公司有具体的产业规划和落地计划。”7月19日，零跑汽车内部人士回应表示，“关于赴港IPO的计划，目前我们还没有收到相关消息。”

就在此前5天，零跑汽车宣布完成Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。而根据之前的计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初于科创板上市。

“目前我们正在准备进行上市前的最后一轮融资，在这之后应该也计划准备上市，但是目前还没有明确的时间表。”零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军告诉记者，零跑时刻关注着科创板相关政策，但“并不排除其他的上市方案”。

天眼查APP显示，截至目前，零跑汽车共完成了五轮融资，总金额为70.6亿元。其中包括2016年初未披露规模的天使轮融资；2018年1月红杉中国领投的4亿元Pre-A轮融资；2018年11月上海电气集团领投、兴证资本、红杉资本等跟投的规模为20亿元的A轮融资；2019年8月金华中车基金对零跑汽车进行的3.6亿元A+轮融资；以及今年1月底完成的43亿元B轮融资，投资方包括国投创益、浙大九涌铧资本等。

“威马等上市受挫之后，新势力们在科创板上市的前景比较模糊，预计将寻求其他上市途径以打开融资渠道。”在招银国际研究部白毅阳看来，在资本市场互联互通不断深化的今天，南向资金和北向资金成为重要的参与力量，赴港上市不仅可以满足沪港通和深港通的接入条件，便于A股投资者借助港股投资公司股票，从而打开国内资本对接的渠道，“港股将成为新势力上市的重要潜在市场。”

数据显示，零跑汽车6月订单量4107辆，环比增长9%；上半年累计累计订单21515辆。其中，6月交付3941辆，同比增长893%，环比增长23%；上半年累计交付21744辆。

“智能化技术布局，我们将一如既往的‘自研’，目标是三年内超越特斯拉。”零跑汽车创始人、董事长朱江明透露，在产品端，2025年底前，零跑旗下将推出总共11款车型，除目前在售的S01、T03和C11外，还有8款新车亮相，覆盖35万元以内价格区间。同时，零跑计划2022年进军海外市场，到2025年，实现年销量80万辆。

值得留意的是，在宣布完成Pre-IPO轮融资的同时，零跑汽车旗下第三款车型C11在工信部申报信息中显示，车辆生产企业已由长江汽车变更为零跑汽车。这意味着，零跑已获得了新能源汽车生产资质。

“造车新势力提升自主生产能力符合发展逻辑。”白毅阳认为，在竞争初期，造车新势力首先要解决的是量产交付的问题，从而尽快占领市场和提升知名度，而代工模式能够节约建厂时间，帮助其实现以上目标。但随着新能源市场进入产品竞争阶段，产业链管理及品质控制等因素更加突出，自主生产的优势将逐步体现，并且自主生产也能够更快地对市场需求作出反应，减少沟通成本。