5月销量96167辆 吉利欲借第四代帝豪上攻

6月7日,吉利汽车(00175.HK)发布5月业绩报告。报告显示, 5月,吉利汽车总销量为961,67辆,同比减少12%,环比减少4%。其中,领克品牌销量为18,059辆,同比上升约39%。

“制约我们产销量进一步提升的原因是芯片和产能这两大瓶颈。”吉利汽车集团高级副总裁林杰坦言,虽然储备也还比较充分,但芯片确实对吉利的部分车型有影响,“如果在充足的芯片供应下,星越L、星瑞是可以成为爆款产品的。”

数据显示,5月,吉利汽车旗下轿车销量36,639辆,SUV销量57,961辆,多用途汽车1,567辆。其中,星瑞销量持续破万,上市7个月累计销量达75,332辆。1-5月,吉利汽车总销量530,074辆,同比上升约26%,完成2021年全年销量目标的35%。

“我们没有打算调整销量目标。”林杰告诉记者,目前我们的产品已经可以正面迎战主流合资品牌,更生要的是作为吉利最重要的一款产品的帝豪,也将在第三季度迎来第四次换代,“帝豪的定位、定价是亲民的,也给整个吉利带来很大的置换购车辆,其中也包括领克。”

实际上,随着竞品的增加和产品生命周期进入末期,帝豪的销量也开始下滑。乘车联会数据显示, 4月份,吉利帝豪单月销量为16809辆,与2020年同期相比,销量下滑了20.2%。并且,帝豪在4月已经跌出国内轿车销量前十。可见,再一次调整帝豪在吉利产品阵营中的定位,也意味着帝豪在吉利产品矩阵中依然扮演的是“压舱石”的作用。

“第四代帝豪将使用吉利BMA平台,不再使用上一代车型的FE平台。吉利汽车集团副总裁、吉利品牌研究院院长李传海表示,FE平台曾经是吉利销量最大的两大产品帝豪和远景的车型平台,而从新一代帝豪开始,吉利将完全切割老平台,进入新平台阶段。“吉利的轿车真正进入了全面架构造车时代。”

一直以来,帝豪就是吉利汽车的“卡罗拉”。 自2009年发布以来,至今已经推出3代车型,累计销售超过317万辆,成为吉利最重要的销量担当。其中,第三代帝豪曾连续9年获自主品牌轿车销量冠军,也长期是中国汽车市场轿车销量排行榜前十位中唯一的自主品牌。

“第三代、第四代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间。”在林杰看来,在轿车市场,今年以来由于缺芯等诸多因素影响,部分合资品牌将芯片优先供应利润更高的SUV车型,轿车市场份额有所失守,“自主品牌在与合资品牌的竞争中,在轿车市场站稳脚跟,才更有进阶的底气,第四代帝豪就将与竞品进行正面竞争,销量目标仍是回到前十。”


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