6月7日，吉利汽车（00175.HK）发布5月业绩报告。报告显示， 5月，吉利汽车总销量为961,67辆，同比减少12%，环比减少4%。其中，领克品牌销量为18,059辆，同比上升约39%。

“制约我们产销量进一步提升的原因是芯片和产能这两大瓶颈。”吉利汽车集团高级副总裁林杰坦言，虽然储备也还比较充分，但芯片确实对吉利的部分车型有影响，“如果在充足的芯片供应下，星越L、星瑞是可以成为爆款产品的。”

数据显示，5月，吉利汽车旗下轿车销量36,639辆，SUV销量57,961辆，多用途汽车1,567辆。其中，星瑞销量持续破万，上市7个月累计销量达75,332辆。1-5月，吉利汽车总销量530,074辆，同比上升约26%，完成2021年全年销量目标的35%。

“我们没有打算调整销量目标。”林杰告诉记者，目前我们的产品已经可以正面迎战主流合资品牌，更生要的是作为吉利最重要的一款产品的帝豪，也将在第三季度迎来第四次换代，“帝豪的定位、定价是亲民的，也给整个吉利带来很大的置换购车辆，其中也包括领克。”

实际上，随着竞品的增加和产品生命周期进入末期，帝豪的销量也开始下滑。乘车联会数据显示， 4月份，吉利帝豪单月销量为16809辆，与2020年同期相比，销量下滑了20.2%。并且，帝豪在4月已经跌出国内轿车销量前十。可见，再一次调整帝豪在吉利产品阵营中的定位，也意味着帝豪在吉利产品矩阵中依然扮演的是“压舱石”的作用。

“第四代帝豪将使用吉利BMA平台，不再使用上一代车型的FE平台。吉利汽车集团副总裁、吉利品牌研究院院长李传海表示，FE平台曾经是吉利销量最大的两大产品帝豪和远景的车型平台，而从新一代帝豪开始，吉利将完全切割老平台，进入新平台阶段。“吉利的轿车真正进入了全面架构造车时代。”

一直以来，帝豪就是吉利汽车的“卡罗拉”。 自2009年发布以来，至今已经推出3代车型，累计销售超过317万辆，成为吉利最重要的销量担当。其中，第三代帝豪曾连续9年获自主品牌轿车销量冠军，也长期是中国汽车市场轿车销量排行榜前十位中唯一的自主品牌。

“第三代、第四代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间。”在林杰看来，在轿车市场，今年以来由于缺芯等诸多因素影响，部分合资品牌将芯片优先供应利润更高的SUV车型，轿车市场份额有所失守，“自主品牌在与合资品牌的竞争中，在轿车市场站稳脚跟，才更有进阶的底气，第四代帝豪就将与竞品进行正面竞争，销量目标仍是回到前十。”