4月28日，福特汽车公布其2021年第一季度财报，净利润创下10年来新高。不过福特同时警告称，由于芯片短缺导致一些高利润车型的装配线停产，第二季度可能会损失一半计划中的产量。

具体说来，福特第一季度在全球范围内交付106.2万辆汽车，占据全球汽车市场5.3%的份额；营收从去年同期的343亿美元跃升至362亿美元，同比上升6%；净利润达33亿美元，为2011年以来最高纪录，而去年同期疫情给该公司带来了20亿美元的净亏损；净利率为9%；调整后息税前利润（EBIT）跃升至48亿美元创新高，而去年同期为亏损6亿美元；调整后息税前利润率达13.3%。第一季度末，福特资产负债表依然强劲，现金超过310亿美元，总流动性超过470亿美元。

根据Refinitiv IBES的数据，这家美国第二大汽车制造商轻松击败了华尔街对该公司的盈利预期，每股盈利81美分，而市场对其的普遍预期为每股盈利21美分。去年第一季度，该公司每股亏损50美分。

各地区表现：北美依然是利润主要来源，在华业务继续好转

在北美地区，福特一季度营收增长5%至230亿美元，息税前利润达29亿美元，息税前利润率为12.8%。尽管芯片短缺导致产能受限，但福特还是从野马Mach-E、Bronco Sport 和重新设计的F-150等新车型中获益。

半导体短缺促使福特加快其销售流程的现代化，引入新的订购方式，使其对客户更具吸引力，提高库存周转率，并将库存减少并保持在传统水平以下。野马 Mach-E说明了相关的潜力:购买这款电动SUV的客户中，70%是福特的新客户。到目前为止，这款全电动SUV有三分之二的预订已转化为订单。与经销商合作开发的在线购车流程的进一步增强版本在3月份上线。全新Bronco预计将在今年夏天正式开始销售。

福特在北美还在兑现自己的承诺，引领交通运输领域的电气化革命。除了将更多电动汽车推向市场，福特本周还宣布成立了一个新的全球电池卓越中心——福特Ion Park，以加快电池和电池技术的研发，包括未来的电池制造。

在欧洲地区，福特实现71亿美元的营收，同比增长13%，息税前利润为3.41亿美元，大大扭转了一年前的亏损，息税前利润率为4.8%。一季度，福特开始向欧洲客户交付野马Mach-E，并宣布计划投资10亿美元建立福特科隆电气化中心，用于生产电动汽车。该公司预计，到2030年，其在欧洲的乘用车将100%实现纯电动，商用汽车的三分之二将为纯电动或插电式混合动力车。

在中国地区，福特的营收同比大增39%至8亿美元，亏损从去年同期的2.41亿美元缩小至1,500万美元。林肯品牌汽车一季度在中国的销量达到了历史最高水平，福特高端SUV和商用车的销量也很强劲。轻型卡车、厢式车、公交和皮卡占该公司在华销量的48%。

在上周的上海车展上，福特向中国市场推出了其迅速扩张的车型组合。其中包括Escape插电式混合动力SUV；纯电动野马Mach-E的本土化版本；以及完全网络化的EVOS，这是福特中国2.0计划的第一款产品。

在南美地区，福特的业务继续好转，息税前亏损7300万美元，连续六个季度业绩较上年同期有所好转。今年1月福特宣布的在南美地区业务的重大重组正在按计划进行，在此期间结构性成本下降了三分之一。该公司Ranger皮卡的季度销售强劲，市场份额提升了两个百分点。

缺芯之痛：Q2 或损失50%计划产量 全年产量损失或达110万辆

今年第一季度，因芯片短缺，福特产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。不过研究公司Edmunds.com的数据显示，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元（一年前仅略高于4.4万美元），抵消了产量下降带来的部分影响。

Farley 指出，芯片短缺危机在好转之前会变得更糟。今年第二季度，福特预计将损失50%计划中的产量，大约70万辆，这表明第二季度是问题的紧要关头。到下半年，福特仍预计将损失10%的计划产量，大约20万辆，且今年内不太可能弥补损失的产量。全年来看，福特大约将损失110万辆的汽车产量，远高于此前预计的20至40万辆，息税前利润将随之减少25亿美元，自由现金流也将因此减少30亿美元。

福特目前预计，今年全年该公司息税前利润将在55亿至65亿美元之间，低于此前55亿至80亿美元的区间，调整后的自由现金流预计将在5亿至15亿美元之间。该公司首席财务官 John Lawler表示，“我们以及很多业内人士现在认为，全球芯片短缺问题可能要到2022年才能完全解决。”

Lawler指出，由于芯片短缺，该公司目前大约有22,000 辆汽车只能部分组装，但缺少芯片相关部件，其中包括该公司最畅销的F系列皮卡。该公司零售车辆的库存目前只够销售33天，Lawler预计这一数字将进一步收紧。