继科技公司引发新一轮造车攻势后，家电巨头将这股热潮持续升温。

近日，创维集团在第九届中国电子信息博览会上展示了一款“创维汽车”。“这款车就是天美ET5，贴上了‘创维汽车’的logo。”有业内人士向《科创板日报》记者透露。

随后，创维发布消息称，将在4月27日举办创维智能汽车未来分享沟通会，这更是引发了业界对于创维造车的猜测。当前，造车浪潮不断袭来，创维又该如何寻求破局之道？

从客车到乘用车：创维黄宏生的“造车”版图

早在10多年前，创维集团创始人黄宏生便开始布局造车。

公开资料显示，开沃新能源汽车集团有限公司（简称：开沃新能源）成立于2010年12月21日，由黄宏生创立，是一家新能源客车制造商。而后，开沃新能源收购并重组了南京金龙客车制造有限公司，并逐渐将重心转向乘用车市场，实现商乘并举。

2019年11月，江苏天美汽车有限公司由黄宏生创办，其母公司开沃新能源被黄宏生直接持股39.76%。

从品牌发布到首款量产车型上市，天美汽车用了不到一年时间。“由于开沃在新能源客车领域有一定技术积累，所以天美汽车的研发进度会比较快。”上述业内人士向《科创板日报》记者透露。

据天美汽车官网显示，天美ET5售价区间为15.28-19.88万元。值得注意的是，该款车型搭载了天美与创维共同开发的Skylink智能网联系统。

不过，天美ET5作为天美汽车旗下首款中型SUV，销量表现并不乐观。公开数据显示，近半年来，天美汽车销量为595辆。

近日，黄宏生在接受媒体采访时透露：“开沃新能源推出的电动汽车品牌命名为‘创维天美’，单车定价约20万元。”

销售渠道方面，《科创板日报》记者在查询天美汽车官网时发现，4月2日，创维天美旗下创维天美e家o2o体验店正式启动。其中，创维天美e家o2o体验店具有体验车、桩电运营支持、销售奖励、交车支持、金融支持等8项拓展支持，从而拓宽创维天美e站的渠道融合。

而这一举措也正是黄宏生的此前规划：“今年上半年创维天美电动车将全面开卖，依托创维彩电业务全国3万家专卖店，把电动车铺向全国。”

品牌运作谋新出路：天美汽车或更名创维汽车

近日，有媒体报道称，创维集团将于4月下旬宣布对天美ET5进行改款升级，包括新车尾标也将由天美汽车的英文名称“Skywell”更新为创维集团的英文名称“Skyworth”。

针对上述情况，《科创板日报》记者向天美汽车方面求证。对此，天美汽车回应表示：“品牌运作有惊喜，很快就会有官方信息。”

事实上，业界关于天美汽车更名的猜想并非空穴来风。

3月26日，创维集团发布公告称，同意将商标所有权及权益转让给开沃新能源（该商标指在运载工具、陆空海用运载设备装置上带有“创维”“Skyworth”等11个商标）。同日，双方还订立了授权许可协议。这意味着，开沃新能源永久免费授权创维汽车，可在其日常业务下的某些特定产品中使用该等商标。

值得注意的是，天眼查信息显示，江苏天美汽车有限公司目前的经营状态为“注销”。

针对这一情况，天美汽车方面对《科创板日报》记者独家回应称：“公司和产品都在正常、稳健地运营。公司成立初期，注册了江苏开沃和江苏天美。后续根据内部决策，以江苏开沃作为运营主体，天美汽车成为其所属品牌，因此对江苏天美进行了注销。”

有接近天美汽车的知情人士向《科创板日报》记者印证了上述情况：“开沃和天美都是一个公司，在江苏开沃的乘用车基地，品牌则为天美。”

“如果把‘天美汽车’改名为‘创维汽车’，最直接的作用就是提高品牌知名度。”汽车工程师单鹏（化名）对《科创板日报》记者分析表示，“但这还远不够。”

创维“造车”发展现状：子公司去年营利双降

目前，“创维”有两家上市公司：创维集团（00751.HK）与创维数字（000810.SZ）。

值得注意的是，作为创维集团拆分上市的子公司，创维数字开展了汽车电子业务。

财报显示，2020年，创维数字营收、净利润“双降”：报告期内，公司营业收入85.08亿元，同比下滑4.43%；归属于上市公司股东的净利润3.84亿元，同比下滑38.73%。

其中，2020年，创维数字的汽车电子业务毛利率严重下滑，已从2015年的30.85%下降至2020年的14.59%。

上述业内人士向《科创板日报》记者表示，“创维汽车智能其实是Tier 1，并非造整车。”据悉，创维汽车智能成立于2004年，“最开始一直都是做前装，2015年后才转做后装。”

此外，创维数字在财报中称，创维汽车智能在全国市场占有率不足、规模较小，需拓展新项目并探索、增加新的产品方向。

由此看来，于创维而言，在汽车领域“拓新”显得至关重要。