在官宣将成立智能纯电动品牌极氪三周后，吉利在其宁波杭州湾基地把旗下这一最年轻的汽车品牌推到了台前。

“极氪将成为与吉利汽车并行、独立的汽车集团。”在4月15日正式发布极氪品牌，并宣布极氪001车型产品售价翌日，吉利“老将”安聪慧面对财联社记者给出了极氪在吉利集团汽车版图中的定位。此时，其身份也已从原来的吉利汽车集团CEO，变成了极氪智能科技公司CEO；而李书福则亲自担任了这家旗下最年轻汽车公司的董事长。

天眼查APP显示，今年3月23日，极氪曾发生多起工商变更，其中公司名称由此前的浙江领克汽车实业公司变更为了现在的极氪，注册资本也由1亿元人民币增至5亿元，业务范围则从汽柴油车整车制造变为新能源车整车制造。

3月23日，正是吉利汽车（00175.HK）官宣将拆分电动车业务、成立独立品牌的日子。当天，吉利汽车公告，极氪由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

“吉利（品牌）和领克主攻‘蓝色行动一’，主打节能和PHEV车型；极氪和几何主攻‘蓝色行动二’，主打智能电动车。”安聪慧详解了吉利旗下两大阵营各自所承担的职能。在安聪慧看来，汽车业全面实现电动化尚需时日，市场对传统燃油车仍有较大需求空间；与此同时，全球汽车工业亦在全面向智能化、电动化转型，吉利需要一个“去传统燃油车标签”的全新智能电动车品牌。

数据显示，2020年国内新能源汽车的市场渗透率仅5%，这意味着市场上传统燃油车销量超过了2300万辆。而有预测表明，传统燃油车市场仍将有10-15年的发展空间。

“几何（品牌）也在开发SEA架构的新产品，届时，不排除将几何纳入极氪品牌。”安聪慧透露道。

以吉利+领克品牌固守传统燃油车市场，与包括大众、通用和丰田在内的传统车企较量；以极氪+几何品牌征战智能电动车市场，与包括特斯拉、蔚来、小鹏等新造车企业竞争，这是李书福为吉利“汽车帝国”定下的战略。

不过，双线作战的吉利并不能稳操胜券。就在极氪正式发布旗下首款车型极氪001的前两天，作为传统车企代表的福特，也在中国市场推出了由传统高性能燃油车野马品牌演变而来的MUSTANG下的首款纯电车型Mach-E。

单就产品力而言，极氪001与福特MUSTANG Mach-E并不相上下，或许还略胜一筹；同时，26万元（补贴后）左右的起售价，也将两款车型定位在了同一价格区间，但福特野马的背书显然让 Mach-E在品牌力上力压极氪001。

MUSTANG Mach-E只是众多传统车企转型纯电动的一个缩影，在即将开幕的2021上海车展上，包括大众ID.6、丰田e-TNGA架构下的全新车型等均将悉数亮相。与此同时，蔚来旗下首款轿车ET7及小鹏P5等也将登陆上海滩。

“极氪走的是‘第三条赛道’。”面对蜂拥而至的竞争对手，安聪慧给出了自己的看法——相对新造车企业，极氪在品质、供应链管理等方面更具优势，全球资源的调配能力已经形成；而相对传统车企，极氪的转型则更为彻底。“这一转型包括全新的品牌、产品、组织架构和商业模式等。”

按照计划，极氪将构建全新品牌直营体系，2021年，在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心。此外，极氪还将拿出4.9%的股份权益支持共创，以企业最高级别的形式鼓励用户参与到极氪的发展中。

“我们希望极氪001今年能实现交付7000-8000辆。”对要等到今年10月才能正式交付的极氪001，安聪慧给出了相对保守的数字。但从明年至2024年，极氪将投放6款新车，届时车型总数将达到7款。

“现在极氪由吉利控股来代工，但未来随着车型和销量的提升，肯定会自建工厂。”尽管并未明确给出未来极氪的销量规模，但安聪慧已经把这一目标定位在了“百万量级”。