随着江铃汽车渠道的自立门户，成立仅三年有余的福特全国分销服务机构（NDSD），已走到了分崩离析的边缘。

“今年年内，江铃福特的Family Space家空间将达到180家，覆盖中国大部分地区。”3月28日，江铃汽车董事兼第一执行副总裁金文辉透露了江铃福特最新的渠道规划。

Family Space家空间的准确定义，是江铃汽车为旗下福特品牌车型在全国范围内新建的经销商渠道，与传统4S店不同，其更强调对客户的关怀。“有的是新建，有的是从（江铃）原来的商用车网点升级而来的。”有江铃汽车经销商透露，随着江铃旗下福特品牌车型的增多，为保证公司利益，单建渠道已成必然。

就在金文辉宣布江铃福特乘用车渠道全面升级的当天，江铃汽车的第四款福特品牌乘用车车型福特领裕也正式发布。这是一款主打三代家庭客户的6座中大型SUV，按照计划，还将推出5座和7座版。不过，这款江铃方面颇为看重的、与渠道策略同时发布的新车，却并不在福特原有的产品序列中——除了前脸上的福特LOGO。

今年2月6日，江铃汽车公告，公司董事会批准了江铃公司与福特汽车、福特环球技术公司之间的《CX756整车合作合同》。根据合同，合作产品是由江铃生产的福特品牌乘用车。福特授予江铃一项非独占的、不可转让、不可再许可的许可；根据本合同对合作产品和合作产品零部件在中国的生产和组装过程中使用许可商标；在合作产品和合作产品零部件在中国市场的销售、市场营销、广告、推广、分销和服务中使用许可商标。

合同同时约定，江铃应就其在每一日历年度内中国市场批售的每一合作产品，按季度向福特或福特指定方支付持续性提成费，提成费年度金额预计约人民币1亿元至1.5亿元。合同自签署之日起生效，有效期至合作产品投产后6年8个月。

CX756即3月28日开启预售、并将在今年4月中下旬开始交付的福特领裕。按照合同公告，福特领裕的“有效期”只有6年8个月，为此，江铃方面将至少向福特支付约6.67亿元。

不仅如此，福特目前持股江铃汽车32%的股权，这意味着，除了车型“提成费”这笔稳赚不赔的收入外，福特还能通过车型销售获取额外的投资收益。

事情至此并不算完。2018年7月，在福特中国的推动下，NDSD正式成立，将福特在华包括福特进口车、长安福特及江铃汽车福特品牌乘用车在内的所有福特品牌车型纳入统一渠道，以形成合力。

福特领裕已是江铃旗下第四款福特品牌乘用车，在此之前，已有福特撼路者、福特领界等三款车型被装入NDSD。然而，NDSD在成立三年以来自身乱象丛生，不仅合作伙伴怨声载道，就连长安福特这一构成NDSD主体的重要组成部分也颇有微辞。“NDSD时刻充满了各方博弈，太难了。”有长安福特内部人士曾抱怨道。

意欲在乘用车领域有所作为的江铃汽车，显然也意识到了这一问题。去年6月，江铃汽车与和福特及长安重新进行谈判，并在当月达成新的协议——福特允许江铃福特“单飞”。彼时，江铃汽车销售公司常务副总经理刘继升表示，“江铃乘用车一定是要独立于商用车体系，独立建立销售渠道。”

“脱离NDSD可以让江铃汽车减小不少的利益羁绊，更专注于乘用车业务本身。”有业内人士分析认为，“此外自建渠道也更有利于保证公司的收益，不至于‘肥水流入外人田’。”

中信建投在最新发布的研报中表示，江铃汽车致力于成为“成为轻型商用车的行业领导者和高性价比的福特产品的提供者”，未来有望随着福特新车型的导入拉动公司规模再上台阶。