早间沪铅拉升，日内行情不断走弱，收盘微跌0.16%。期市氛围偏空，铅市下游需求仍显清淡，社会库存的去化更多是因为出口增加，沪铅难以继续走强。 此前国内原生铅检修较多，不过最近部分产量有所恢复，下游需求仍显清淡，供需面对铅价的支撑有限。金源期货表示，国内基本面变化不大，国内矿山正常生产，暂无新增检修计划，内外铅矿加工费维持低位。部分原生铅及再生铅炼厂检修后恢复生产，供应有望逐步回升。同时，下游消费维持淡季，大部分蓄电池企业端午放假1-3天，需求延续疲态。

随着正月逐渐进入尾声，各地复工率持续提高。记者走访华北多地钢材市场了解到，近几周钢材需求持续好转，但由于今年雨雪天气及项目人员资金协调速度影响，整体需求较去年同期偏弱。强预期影响下上游批发商恢复较快，但市场终端真实需求仍待验证，业内普遍寄期于三月需求大幅起量。 华北钢材市场交投弱于往年，开工率逐渐上升 记者近日走访了河北、山西部分钢材市场了解到，今年年后市场开工后下游需求恢复速度较往年要慢一些，但随着时间推移，下游开工情况好转，近期市场交投气氛有所活跃，各地钢材市场商户已全部复工，下游基建及房地产工地开工采购需求也逐渐增多。 今年河北、山西钢材市场开工时间多在2月1日（农历初十）后，较往年有所延迟。石家庄市恒久金属材料有限公司负责人魏占军表示，往年初八工地就开始正常上班了，但今年多数复工到了初十以后，另外市场心态还未从去年低迷行情中完全走出，今年开年的钢企、商户团拜活动明显减少。 “元宵节前的订单比较少，节后明显增加，但和去年比还是差不少。”山西齐天瑞钢材市场一位钢材贸易商表示。 元宵节后华北地区的雨雪天气也对下游采购形成滞后影响。“这两天市场还行，比（元宵）节后下雪那两天好多了，不过今年这个时候来拉货的车还是要比去年少，一上午了，连一百张单子（出入条）都没有。”石家庄高营钢材批发市场一位门岗保安称。 不仅车流量少于往年，单车运量也较少。魏经理指着不远处的货场说到：“往年这个时候车都应该排队了，但是今年明显不行。今天走了几车货，但是没有大户拉货，也都是小户，都不能装满车，算上场地费和人工，今天还是赔钱的。” 石家庄顺磊商贸有限公司负责人钱经理称，今年年后这段时间整体走货量只有往年的四分之三左右。另有贸易商表示现在销售量只有去年的六成，且发运主要集中在近一周。 相比之下，唐山地区近期大批发商走货量明显快于下游。由于年前贸易商冬储情况不佳，贸易商年后重新开启备货。唐山悦欣钢铁负责人刘华杰表示，这两天市场交易活跃，市场出现车辆排队情况。 唐山唐轩商贸有限公司负责人郑春晓介绍，下游客户逐渐开始复工复产备货，而且银行近期信贷支持力度较大，部分下游商户备货量比往年还要多，需求增加主要是从近两天开始。而且临近传统旺季，市场的信心已有所恢复。 建材销售偏冷，预计三月前后需求恢复正常 整体来看，今年华北地区的钢材市场交易量要小于往年，市场活跃度随着时间的推移逐渐增加，与南方或全国市场平均水平相比恢复速度较慢。 根据百年建筑年后调研全国12220个工程项目统计总开复工率的情况，与往年相比呈加速状态。1月31日工地开复工率弱于去年同期，仅为10.51%，而2月15日工地开复工率提高至76.5%，已高于去年同期水平。 刘华杰表示，建材端需求仍处于验证阶段，目前尚未起量。对后市预期，敬业钢铁批发商石家庄华唐商贸有限公司业务负责人马经理表示认为，今年由于过年较早，北方天气影响开工较晚，预计市场需求在三月后开始增加。 据2月15日华菱钢铁（000932.SZ）公告，下游制造业各类用钢需求保持平稳或回升，但建筑用钢需求仍然疲软，改善尚不明显。与本次市场调研结果相符，以螺纹为主的钢企如三钢闽光（002110.SZ）、中南股份（000717.SZ）等主要产品销售端压力相比其他钢材品种或较大。 百年建筑水泥首席分析师江元林表示，目前来看，本周下游项目开工数据明显比上一周好，同比也有增长，但从消费角度看没有往年节后第三周好，主要是人员组织到位情况和北方天气因素影响，另外也有部分房建资金情况差一些，但今年房建开工情况，要比去年好，但劳务到位率在60%左右，还是略低。预期随着到时间节点推移，下周数据继续上涨的概率较大。 下游复工节奏加快，钢厂也开始提高开工率，但钢铁行业盈利能力仍较弱。2月17日，Mysteel调研247家钢厂高炉开工率79.54%，环比上周增加1.12%，同比去年增加9.96%。钢厂盈利率35.93%，环比下降2.60%，同比下降45.02%。从数据和调研结果看，钢铁行业年内弱势运行预期仍未出现扭转，但市场信心已较去年年底有所提升，信贷资金支持力度提高给行业下游更多周转空间。

高盛集团（Goldman Sachs Group Inc.）大宗商品研究主管Jeff Currie周日表示，油价今年将回升至每桶100美元以上，随着闲置产能耗尽，2024年可能面临严重的供应问题。 Currie表示，由于制裁可能导致俄罗斯石油出口下降，而随着中国优化防疫政策、需求预计将恢复，油价将从目前的80美元左右升至100美元以上。 他还称，石油行业缺乏满足需求所需的生产支出也将是油价上涨的一个驱动因素，到2024年，这种产能不足可能会成为一个大问题。 他说，“大宗商品超级周期是一系列价格飙升，每一次高点都更高，每一次低点也都在抬高。”他说，到5月，石油市场应该会出现供不应求的局面，，这可能会消耗全球生产商大部分未使用的产能。 近几年来，油价波动很大，在新冠病毒大流行期间跌至20美元以下，在俄乌冲突扰乱了本已无法满足全球需求的供应后，油价飙升至接近130美元。随着炼油厂产能达到极限，运输燃料成本进一步上涨，但各国争相找到替代能源后，运输燃料成本又回落。 上周六，沙特能源部长阿卜杜勒阿齐兹·本·萨勒曼王子也在最新讲话中谴责炼油能力投资不足，导致全球供应不足。他重申，OPEC+将在决定何时增加产量方面保持谨慎。他还称，欧佩克+限制供应的努力在疫情期间需求暴跌期间拯救了石油市场。 Currie则重申了高盛的观点，即OPEC+将解除产量限制，并寻求在今年晚些时候提高产量。欧佩克及其减产同盟国市场监测委员会本月建议该组织保持石油产量不变。 他说，“目前，由于中国经济尚未完全反弹，我们的贸易仍处于平衡状态。他说，今年晚些时候，当需求超过供应时，产能可能会成为一个问题。” “我们会耗尽闲置产能吗？可能到2024年，你就会遇到一个严重的问题。”他补充道。

1月31日，工程机械板块拉升收涨。东方证券在最新研报中指出，随着证监会对房地产股权融资方面调整优化措施落地，基建地产回暖预期增强。政策托底利好下游开工率回升，工程机械内销市场有望加快复苏，行业有望迎来上行拐点。 近日， 工程机械海外市场持续向好，海外销量持续稳步增长。 工程机械行业协会2023年1月10日发布的数据显示，2022年我国挖掘机出口量持续稳步增长。26家挖掘机制造企业共计出口挖掘机109457台，同比增长59.8%。东方证券认为，从这一趋势来看，2023年海外市场仍将保持较快增长态势。 同时， 装载机出口销量保持稳步增长 。据中国工程机械工业协会对22家装载机制造企业统计，2022年1-12月，共销售各类装载机123355台，同比下降12.2%。其中，出口销量42461台，同比增长24.9%。 从下游需求来看，工程机械行业需求与地产、铁路、公路及机场、国家固定资产投资、重大基础设施建设规模密切相关。其中， 房地产和基建行业一直是工程机械产品两个最大的应用领域，占比分别在45%和20%左右。 自2022年11月以来， 中央出台多项楼市利好政策缓解企业资金压力 ， 地产销售有望在信贷、债券、股权“三只箭”的利好下迎来修复 。从最新数据看，2022年12月地产行业数据已经出现边际改善。因此，随着地产销售的回升，国内工程机械产品需求有望好转。 政策方面，工程机械行业是我国国民经济建设的重要支柱产业，是装备制造业的重要组成部分。近年来，我国颁布了一系列产业政策，《关于促进工业经济平稳增长的若干政策》《国务院关于印发“十四五”节能减排综合工作方案的通知》《关于支持民营企业加快改革发展与转型升级的实施意见》《关于促进砂石行业健康有序发展的指导意见》等政策为工程机械行业发展提供了有力支持。 值得一提的是，工程机械产品使用寿命约为10年左右，目前正处于上一轮景气周期的高峰替代期。因此， 存量市场的更新需求也会释放出一个巨大的增量空间。 日前， 东莞证券 指出，2023年上半年，随着需求探底，叠加库存逐步去化，制造业景气度有望回升。对工业母机的需求将会增加，叠加技术突破和下游渗透率的提升，工业母机及相关细分领域国产化率将加速进行。专项债助力基建行业景气度回升，开工项目数量增加，叠加房地产行业政策逐渐宽松，对工程机械需求增加，工程机械销量有望迎来逆周期上升。建议关注各细分领域龙头个股。 光大证券 在《机械行业2023年投资策略》中指出，2022年机械行业整体业绩下滑，但四季度迎来改观。尤其是自去年11月以来，防控政策优化调整、金融机构加大对地产支持、2023年提前批专项债额度下达等政策面利好不断，制造业产能扩张势头依然较强，企业的盈利修复有望加速。 相关概念股： 大连重工(002204.SZ)：近日，公司预计2022年1月1日至2022年12月31日归属于上市公司股东的净利润27,800万元-33,800万元，比上年同期增长140.92%-192.92%；基本每股收益为0.1439元/股-0.1750元/股。 徐工机械(000425.SZ)：公司提供工程机械类优质产品和服务组合并为客户提供全面的系统化解决方案，产品包括工程起重机械、铲土运输机械、压实机械、路面机械、混凝土机械、消防机械以及其它工程机械。 中联重科(000157.SZ)：1月6日公司在投资者互动平台表示，中联新材的吉安工厂于2022年三季度已经投产，目前生产顺利，2022年四季度实现了对外销售。目前中联新材的湘阴工厂、亳州工厂和马鞍山工厂等正在加速建设中。相关产线设计规模较大，因此整体建设周期较长，预计上述工厂产线将在2023年陆续投入使用。 三一重工(600031.SH)：1月29日上午，三一起重机2023年新春首发仪式正式举行，价值超亿元的31台三一起重机批量完成交付。据介绍，本次交付的机型涵盖轮式400吨、700吨、2400吨，履带800吨、1350吨，以及C系列二代平头塔机等多款明星机型。与此同时，十余家吊装企业在当天与三一达成战略合作。

周一（1月30日）纽市盘初，美国天然气期货价格延续大跌势头。 具体行情显示，纽约商品交易所3月交货的亨利枢纽天然气价格日内一度跌约5%至2.61美元/百万英热，为2021年4月以来的低位。现有所反弹，跌幅缩窄至3.6%附近，报2.76美元/百万英热。 （美国天然气期货价格小时图） 值得一提的是，去年8月，这一美国地区的天然气基准价格曾一度升破10美元大关，录得10.03美元的14年高位。但之后该价格一路走低，目前已经较去年高位回落了超七成。 （美国天然气期货价格月线图） 媒体分析指出，美国气价在这几周持续承压，主要原因是市场愈发相信目前欧美地区的天然气储存量足够度过这个冬季，同时美国主要液化天然气（LNG）出口商自由港“推迟至3月重启”的消息也被计入了价格。 近期，美国多地持续遭遇恶劣天气。上周在美国东南部地区，得克萨斯州、路易斯安那州等地遭龙卷风侵袭。此外，降雪和寒冷天气还影响到阿肯色州、印第安纳州、密歇根州等地。 气象学家预测，在2月5日前，大部分时间都将比历年冷一些，但2月14日之后可能会比平均气温暖和。随着温和天气的到来，市场预期届时对美国天然气的需求将明显减少。 上周，联邦监管机构授予自由港冷却输送管道和相关系统的许可，而重启液化系统还需要获得新的监管批准。多位分析师表示，他们预计至少3月之前很难看到该工厂将大量的天然气投入生产。 美国顶级投行高盛认为，美国天然气市场或将在2023-2024年进入熊市周期。目前价格尚未形成坚硬的底部，天气变暖、取暖需求下降可能会推动气价进一步下跌。 高盛将2023年夏季美国天然气价格预期从之前的4.15美元/百万英热下调至3.7美元/百万英热，并将2023-2024年冬季天然气价格预期从4.05美元/百万英热下调至3.6美元/百万英热。

TotalEnergies SE首席执行官Patrick Pouyanne表示，欧洲的天然气市场将在2023年再次收紧，主要由于在缺少俄罗斯常规天然气供应的情况下，欧洲各国必须在夏季补充库存。Pouyanne称：“欧洲进口获得的俄罗斯天然气将比2022年更少，并且将不得不再次大规模重新进口液化天然气。能源局势将再次变得紧张起来。” 由于欧洲异常温和的天气减少了需求，而液化天然气(LNG)的进口依然强劲，该地区冬天到目前为止已设法使天然气库存保持在高于正常水平的水平。数据显示，欧洲天然气库存将在冬季结束时达到50%左右，并且该地区已经采购了足够的天然气，以便在明年冬天及时再次填满库存。而在过去的一个月，这种乐观情绪已使天然气价格下挫了约30%。 尽管如此，俄罗斯天然气供应的大幅削减仍然令人担忧，加剧了欧洲与亚洲在液化天然气方面的竞争，而市场更高的需求可能会使欧洲采购补充库存所需的关键天然气货物变得更加困难。 Pouyanne表示，欧洲国家应该通过长期合同，使能源供应商多样化。其指出，欧洲地区不存在柴油短缺的风险。该公司已经将运营其所有包括在沙特阿拉伯的炼油厂，优先向欧洲提供供应。但他警告称，这将带来额外的运输成本。“情况总是一样的，有供应，但也有对应价格变化。” 欧盟禁止进口包括柴油在内的俄罗斯石油产品的禁令将于2月5日生效。一些分析人士警告称，这可能会导致欧洲大陆出现能源短缺的现象。高盛的数据显示，俄罗斯供应量占全球柴油流量的15%，其中80%直到最近才流向欧洲地区。

进入2023年，国内多家造车新势力开始陆续披露2022年12月汽车交付量及全年交付量数据。继12月9日发布2022年Q3季度财报后，理想汽车也在2023年1月18日披露了其汽车交付数据。 据了解，2022年12月，理想汽车月交付量达到21233辆，同比增长50.7%，环比增长41.2%，并创下其单月交付最高记录;与此同时，理想汽车2022全年累计交付量达到133246辆，比2021年增长47.2%以上。 其中，在理想汽车披露的交付数据中提到，目前理想L9和理想L8两款车型的交付量均超过了10000辆，理想L9从9月-12月连续四个月成为中国大型SUV销量冠军，理想L8也成为12月中国中大型SUV销量冠军。在热销车型带动下，理想汽车能否在2023年的二级市场打个翻身仗，显然值得投资者关注。 当股价“跟不上”交付量 “新能源车的未来在于纯电，只有等纯电完全替代了传统的燃油能源，减少温室气体排放，人类才能拥抱未来。” 如今，在对新能源车的讨论中，不乏这种格局超大的论调，然而在现实当中却无论如何很难回避在纯电车使用中的两大痛点——令人焦虑的续航里程，需要漫长等待的充电时间。 所以在“燃油—纯电”发展的过渡期，另一种新能源驱动形式——增程式电动技术正逐渐受到关注并持续不断发展，并在竞争异常激烈的新能源车市场中占据一席之地。 据了解，在造车新势力中，基本以发展纯电技术为主，而理想汽车一开始便主要专注增程式电动技术。而其这一技术路线也在当前得到了市场销售的验证。 例如，去年4月份因疫情影响，汽车行业整体销量几乎腰斩，但新能源汽车增长依然保持韧性。随着5月份行业回暖，新能源汽车行业率先快速反弹，造车新势力销量基本都翻倍。 其中，理想汽车5月销量11496辆，同比增长165.9%，重新站上万辆关口，并跃居造车新势力销量榜首。但彼时，相较其他造车新势力，理想汽车在售的仅一款品牌即理想ONE。但其自交付以来，累计交付量超过17万辆。 值得一提的是，理想ONE是一款过渡性车型，售价在35万元左右，该车型刚推出时，由于品牌度低、销量缓慢爬坡，但经过几年的市场及品牌推广，其2022年前五月平均每月销量几乎破万。由此也带动理想汽车季度收入实现翻倍增长。数据显示，理想汽车在2022年Q1营收为95.62亿元，同比增长167.45%。 在理想ONE之后，去年6月和9月，理想汽车相继发布第二款产品理想L9和全新六座中大型SUV理想L8系列和五座中大型SUV理想L7系列。同年12月，公司实现月交付破2万的同时，L9和L8也双双实现交付破万，其中L8稳态月销约为1-1.5万辆。 不过，对于理想汽车而言，整个2022年，其汽车交付趋势整体上呈低开高走之势，交付量到去年11、12月份才大幅上扬;但公司股价却表现出“高开低走”态势，在去年6月港美股市场分别达到年内高点165.30港元和41.49美元后，其股价一路下跌，并相继在10月底和11月初达到年内股价低点12.52美元和52.05港元。 另外，根据理想汽车在去年12月9日发布的2022年Q3业绩：净亏损急剧扩大至16.46亿元(上年同期为亏损2150万元)，创下单季亏损新高;核心指标毛利率为12.7%，相比去年同期下滑了10.6个百分点;期内，营收和汽车交付量的同比增速亦均低于去年同期水平。 也正是因此，财报发布当日，理想汽车收盘跌超12%。 抓住新能源“过渡期”红利? 实际上，市场对此有所反应并不奇怪。一直以来理想汽车都看重成本管理，从产生收入到现在，毛利润一直正，且毛利率处于持续上升的趋势，在2022年Q1，公司毛利率为22.6%，在汽车行业中处于领先水平。 在此背景下，Q3季度的理想车辆毛利率仅为12.0%，而去年同期为21.1%，上季度为21.5%，接近同期特斯拉25%的毛利率水平。 不过，理想汽车CFO李铁在Q3业绩电话会提到，车辆毛利率在第三季度之所以出现下滑，主要是因为公司对理想ONE的供应商做出了原材料购买方面的承诺，并在当季财报中计提了这部分损失。若剔除以上影响，理想汽车Q3季度车辆毛利率为20.8%，也就是说，理想L9在投产的首个季度取得的车辆毛利率依然较为健康。 当然，随着新车上市和交付推高了平均销售成本，理想在22Q3的销售、一般和管理费用达到15.1亿元，同比增长47.6%。 另一方面，理想还在进一步加大研发投入。从此前理想港股上市所募资金用途及新车型规划来看，公司对于高压纯电平台及高阶自动驾驶研发有着较大的资金投入预期。 而从公司2020年以来的各李度研发费用来看，单季研发费用呈现明显的逐季度环比向上的趋势，自2022年以来，单季研发费用占比营收稳定在15%以上的水平，并在22Q3达到19.3%。 横向对比来看，对比蔚来、小鹏来看，理想的研发费用率位于较低的水平，对比特斯拉来看，公司的研发费用率仍有较大的优化空间。 考虑到理想在2023-2024年将有高压纯电平台推出，预计短期内研发费用率仍将维持在10%+的水平。因此机构预计理想在2022年全年研发费用将达到70亿元，并考虑到2024年投资项目，公司研发费用预期支出或达100-120亿元。 除了整车研发外，自建产能、走向下沉市场也是理想应对新能源汽车激烈环境的重要策略。 据了解，理想在2018年以6.5亿元收购重庆力帆，从而获得汽车生产资质。目前公司已有常州制造基地，年产能10万辆，厂区内设有冲压、焊接、涂装、总装车间，且正在建设新车间，完工后预计将达到20万辆的年产能。此外，由北京现代第一工厂改造升级的理想汽车北京绿色智能制造基地已于2021年10月正式开工，改造后规划年产能达10万辆，计划2023年末投产。 而从门店情况来看，截至2022年年末，理想在全国已有288家零售中心，覆盖121个城市;售后维修中心及授权钣喷中心318家，覆盖223个城市。从理想零售门店数据来看，其二线城市的门店占比最高达44%，长三角地区的门店占比最高达24%。可见公司对于二线城市营销渠道的渗透率较高。 不过对于理想来说，未来能否守住具备先发优势的下沉市场或许还是个未知数。因为自2023年1月1日起，对消费者购买插混和增程式电动车不再享有绿牌政策。相比其他纯电车企更早出现补贴政策退出风险或在一定程度上影响其后续估值增长，也意味着理想接下来或许需要更好的销售业绩来验证其抗风险能力。

晶科能源1月20日盘后发布业绩预告，预计2022年年度实现归母净利润26.6亿元-29.6亿元， 同比增长133.05%-159.33% 。 公司前三季度归母净利润为16.76亿元，若以此计算，则Q4单季度有望实现归母净利润9.84亿元-12.84亿元， 同比增长134.17%-205.57%，环比增长27.64%-66.56% 。 值得注意的是，对比几家券商给出的晶科能源2022年全年预测，该公司 净利润预告中值（28.1亿元）已超出预期 。 本次公告中，晶科能源谈及业绩大幅增长的主要原因时表示，全球市场需求旺盛，公司不断优化一体化产能结构，持续推进产品降本增效。 在光伏组件出货量上升的同时N型产品红利逐渐释放，实现收入和盈利较上年同期大幅增长 。 在晶科能源2022年12月30日披露的调研纪要中，其表示有信心完成 四季度13GW-15GW组件出货目标，全年组件出货41.5GW-43.5GW。2023年N型组件将成为主力产品 。 另外， 公司已锁定2023年组件订单总量的50%左右 。在当前硅料快速跌价背景下，近期新签订单组件价格有一定松动，但总体签单价格仍较为坚挺。 产能方面，2022年年底，晶科能源硅片、电池、组件各环节已投产产能分别为65GW、55GW、70GW，2023年将在此基础上，根据市场需求保持合理扩产节奏。 产品方面，就在今年1月10日，晶科能源刚刚发布第二代Tiger Neo系列组件，包括54片445瓦、72片615瓦及78片635瓦三个系列，最高效率分别达22.27%、23.23%和22.72%，采用N型TOPCon技术。 至于效率数据方面，截至2022年12月，晶科能源实验室效率已突破26.4%，量产效率达25%以上。 放眼整个光伏产业链，如今光伏景气加速向上，多家券商分析师预计，光伏装机或持续超预期。国内大基地规划支撑电站需求中长期增长，经济性推动分布式装机持续高增， 2023年全球光伏新增装机量有望达到350GW。 而随着硅料供需拐点来临，价格进入下行周期，产业链利润有望向组件等下游制造端转移。组件环节中，东方财富证券指出， N型迭代加速，TOPCon组件较P型组件溢价约0.1元/w，预计2023年超额盈利有望持续 。

中国电力企业联合会（以下简称中电联）19日召开新闻发布会，中电联秘书长郝英杰表示，2023年预计我国经济运行有望总体回升，拉动电力消费需求增速比2022年有所提高。正常气候情况下，预计2023年全国全社会用电量9.15万亿千瓦时，比2022年增长6%左右。 据中电联预测，预计2023年全国电力供需总体紧平衡，部分区域用电高峰时段电力供需偏紧。迎峰度夏期间，华东、华中、南方区域电力供需形势偏紧；华北、东北、西北区域电力供需基本平衡。迎峰度冬期间，华东、华中、南方、西北区域电力供需偏紧；华北区域电力供需紧平衡；东北区域电力供需基本平衡。 关于电力企业如何应对。中电联统计与数据中心副主任蒋德斌表示指出，电力供需涉及到供给侧的发电端、输电端等主要环节，也涉及到需求侧，也就是用电负荷端。实现电力供需平衡，保障电力安全稳定供应，将做好几个方面工作。 发电端将努力克服燃料供应中面临的价格、质量等问题，积极采购电煤，努力保障电力可靠供应。另外，充分利用前期检修窗口期，加强机组及相关电力设备检修，提高设备健康水平，减少用电高峰期的非计划停运；大力推进保供重点发电项目建设投产，能尽早在迎峰度夏等用电高峰期发挥作用。总之，将全面挖掘发电潜力，推动各类电源应并尽并、应发尽发。 电网端科学安排运行方式，加强电网运行监控。充分发挥大电网资源配置作用，加大跨省跨区电网错峰支援、余缺调剂力度。通过省间现货市场、应急调度等手段，对电力供需形势紧张的地区进行紧急支援减少电力缺口。此外，加强和各地方政府沟通，严格落实跨省区优先发电计划，加强省间交易中长期合同电量签订和履约。 用电端坚持“需求响应优先、有序用电保底、节约用电助力”导向，充分挖掘电力需求响应潜力，精细化落实需求侧负荷控制措施，持续强化负荷管理。各地区提前制定需求响应及有序用电实施方案并提前演练。大力宣传节能节电知识，引导社会持续提高节能节电意识，同时不断完善价格补偿机制，以市场化方式降低高峰用电负荷需求。