据上海期货交易所官网消息，上海国际能源交易中心发布关于关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费的通知。自2023年12月25日交易起，集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约交易手续费调整为成交金额的万分之六，日内平今仓交易手续费调整为成交金额的万分之十二。 原文如下： 上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费的通知 上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费的通知，内容为： 上能发〔2023〕77号 各有关单位： 经研究决定，自2023年12月25日交易起： 集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约交易手续费调整为成交金额的万分之六，日内平今仓交易手续费调整为成交金额的万分之十二。 特此通知。 上海国际能源交易中心 2023年12月22日 推荐阅读： 》欧线集运期货上演15CM涨停 5个交易日累计涨超50% 多机构提醒谨慎【SMM热点追踪】 》上海国际能源交易中心：调整集运指数（欧线）期货相关合约交易限额

据上海期货交易所官网消息，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知。自2023年12月21日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为14%，涨跌停板幅度调整为12%；如遇《上海国际能源交易中心风险控制管理细则》第十六条规定情况，则在上述交易保证金比例、涨跌停板幅度基础上调整。 原文如下： 上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知 上能发〔2023〕75号 各有关单位： 经研究决定，自2023年12月21日（周四）收盘结算时起，交易保证金比例和涨跌停板幅度调整如下： 集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406合约的交易保证金比例调整为14%，涨跌停板幅度调整为12%； 如遇《上海国际能源交易中心风险控制管理细则》第十六条规定情况，则在上述交易保证金比例、涨跌停板幅度基础上调整。 关于交易保证金和涨跌停板的其他事项按《上海国际能源交易中心风险控制管理细则》执行。 特此通知。 附件：相关品种交易保证金比例和涨跌停板幅度调整一览表 上海国际能源交易中心 2023年12月20日 点击查看原文链接： 》上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货部分合约交易保证金比例和涨跌停板幅度的通知 推荐阅读： 》上海国际能源交易中心：集运指数（欧线）期货8月18日起上市交易

据上海期货交易所官网消息，上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费的通知。自2023年12月22日交易起：集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约日内平今仓交易手续费调整为成交金额的万分之四。 原文如下： 上海国际能源交易中心发布关于调整集运指数（欧线）期货相关合约交易手续费的通知 上能发〔2023〕74号 各有关单位： 经研究决定，自2023年12月22日交易起： 集运指数（欧线）期货EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412合约日内平今仓交易手续费调整为成交金额的万分之四。 特此通知。 上海国际能源交易中心 2023年12月20日 推荐阅读： 》上海国际能源交易中心：集运指数（欧线）期货8月18日起上市交易

上海国际能源交易中心发布关于集运指数（欧线）期货上市交易有关事项的通知。集运指数（欧线）期货自2023年8月18日（周五）起上市交易，当日08:55-09:00集合竞价，09:00开盘。挂牌合约EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412。交易保证金为合约价值的12%；涨跌停板幅度为±10%，首日涨跌停板幅度为其2倍。 原文如下： 关于集运指数（欧线）期货上市交易有关事项的通知 上能发〔2023〕54号 各有关单位： 中国证监会已同意上海国际能源交易中心（以下简称能源中心）集运指数（欧线）期货注册。根据能源中心相关规则，现将有关事项通知如下： 一、上市时间 集运指数（欧线）期货自2023年8月18日（周五）起上市交易，当日08:55-09:00集合竞价，09:00开盘。 二、交易时间 每周一至周五，09:00-10:15、10:30-11:30和13:30-15:00。 三、挂牌合约 EC2404、EC2406、EC2408、EC2410、EC2412。 四、挂牌基准价 由能源中心在上市前一交易日公布。 五、交易保证金和涨跌停板 交易保证金为合约价值的12%；涨跌停板幅度为±10%，首日涨跌停板幅度为其2倍。 六、持仓公布 当某一合约收盘后的持仓量达到3万手（单边）时，能源中心将公布该月份合约前20名期货公司会员、境外特殊经纪参与者的成交量、买持仓量、卖持仓量。 七、交易手续费 成交金额的万分之零点一，平今仓交易暂免收交易手续费。 八、申报费收取 集运指数（欧线）期货各合约的申报费费率标准如下。 　 九、交易限额 非期货公司会员、境外特殊非经纪参与者、客户在集运指数（欧线）期货各合约日内开仓交易的最大数量为1000手。 实际控制关系账户组日内开仓交易的最大数量按照单个客户执行。套期保值交易和做市交易的开仓数量不受此限制。 十、交易权限开通 客户开通集运指数（欧线）期货交易权限，应当满足《上海国际能源交易中心期货交易者适当性管理细则》规定的适当性管理标准。其中，可用资金要求应当满足“申请开立交易编码或者开通交易权限前连续5个交易日保证金账户可用资金余额均不低于人民币10万元或者等值外币”。 即日起，符合条件的客户可以向期货公司会员、境外特殊经纪参与者、境外中介机构申请开立交易编码或者开通集运指数（欧线）期货交易权限。期货公司会员、境外特殊经纪参与者、境外中介机构应当按照有关规定，落实期货交易者适当性管理要求。 请各有关单位做好集运指数（欧线）期货上市的各项准备工作，加强风险防范，确保市场平稳运行。 特此通知。 上海国际能源交易中心 2023年8月11日 点击查看原文链接： 》 关于集运指数（欧线）期货上市交易有关事项的通知 推荐阅读： 》证监会同意上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货注册并确定为境内特定品种 》上期能源就上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货合约及相关规则征求意见

据证监会官网消息，证监会近日同意上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货注册并确定为境内特定品种。下一步，证监会将督促上海国际能源交易中心做好各项工作，保障上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货的平稳推出和稳健运行。 原文如下： 证监会同意上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货注册并确定为境内特定品种 证监会近日同意上海期货交易所全资子公司上海国际能源交易中心上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货注册并确定为境内特定品种。下一步，证监会将督促上海国际能源交易中心做好各项工作，保障上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货的平稳推出和稳健运行。 点击查看原文链接： 》证监会同意上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货注册并确定为境内特定品种 推荐阅读： 》上海国际能源交易中心：集运指数（欧线）期货8月18日起上市交易 》上期能源就上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）期货合约及相关规则征求意见

据CNBC当地时间周三报道，在全球航运大动脉——巴拿马运河上等待通行的船只已经达到154艘，通航等待时间达到21天，拥堵情况还在继续恶化。 巴拿马运河正遭受自1950年有记录以来前所未有的干旱枯水，导致运河通行能力大幅下降。 作为应对，巴拿马运河管理局（PCA）于7月下旬采取了节水措施， 暂时降低了8月8日至8月21日期间巴拿马型船的订舱位，预订时段从每日23个减少至14个，造成了此次的堵船事故。 巴拿马型船是可以穿越该运河的最大船型，可运载4500个20英尺当量单位 (TEU)。 7月份，PCA额外实施了更严格的较低水位限制， 要求船舶减轻40%的载重量 ，这对于那些正在通行的船舶产生了影响。 据悉，Ever Max号船不得不在巴尔博亚港卸载了1400个集装箱，以满足要求并获准通过。目前，该船停泊在萨凡纳港。 相关数据显示，在8月的第一周，每艘船在巴拿马运河的平均延误时间已经高达15至19天。 船舶跟踪平台Marine Traffic北美地区负责人Adil Ashiq船长表示： 那些尚未卸载的集装箱可能需要另一艘船只来完成剩余的航程。 情况在好转之前可能会变得更加严峻。 每当一艘船只穿越巴拿马运河时，一个运河闸室将会损失5000万加仑的水。 而由于干旱，为运河供水的加通湖水位已降至四年来的最低点。 巴拿马运河管理局局长Ricaurte Vásquez Morales表示，鉴于不断变化的情况，运河正在保持与客户的沟通，及时向他们通报预订时段的可用性。他表示： 通过定期更新、透明对话以及与航运公司和利益相关者的紧密合作，我们致力于管理预期，为客户提供实时的信息，使其能够做出明智决策。 物流公司OL USA的首席执行官Alan Baer告诉CNBC，货主可能不得不开始考虑其他航线。 Baer表示： 由于通过巴拿马运河抵达美国东海岸的困难不断增加，进口商可能会考虑苏伊士运河。 巴拿马运河是美国贸易商发往墨西哥湾和东海岸港口的重要贸易通道。而 美国是巴拿马运河最大的使用国 ，商品出口和进口集装箱的总量约占巴拿马运河交通量的73%。 美国每年有大约40%的集装箱通过运河，货物价值高达2700亿美元。

“现在，港内集卡一台车一小时能接收3-4条指令，跟前几年忙的时候比，差别不大。”招商局港口（00144.HK）相关负责人告诉财联社记者。 近日，在招商局港口旗下深圳西部港区的妈湾港，记者看到，外集卡与内集卡（包括无人集卡）来来往往，穿梭不停。虽是阴天，妈湾港蓝红两色的自动化桥吊仍格外显眼。桥吊的“爪子”起起落落，就像在抓娃娃似的，将一个又一个集装箱抓起放下。 眼前景象与此前空箱堆港的“描述”已大不一样。就此，财联社记者从多家港口企业处了解到，3月以来，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。 “从我们深西码头，乃至其他同行业的码头来看，3月份以来，港口作业量基本恢复到了正常情况。部分码头进闸重箱量可能还高出了去年的平均水平，3月份回升比较明显。”招商局港口董事总经理徐颂告诉财联社记者。 据悉，深西码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。而多家港口企业的一季度数据也好于去年同期。有业内人士预计，外贸行情有望在三季度进一步回暖。 从南到北 港口忙起来了 在妈湾港，记者了解到，该码头空箱堆存量已在减少，仅小部分区域堆存了空箱，其余场桥作业区域堆放的都是重箱。招商局港口相关负责人表示，目前深西港区空箱堆存面积共有80万平方米，占堆箱面积的30%。 右侧为妈湾港空箱区域，左侧场桥所在区域为重箱（财联社记者拍摄） 据前述招商局港口相关负责人介绍，深西港区2月份空箱堆存量最高达到28万标箱，当前空箱量约21万标箱，下降约24%。该港区今年一季度完成吞吐量283万标箱，较去年同期增长1.7%。“由此能直观感受到空箱使用量在逐步恢复，也能从侧面反映出外贸行情在逐步好转。” 记者在港区现场看到，岸边还有一艘20万吨级达飞（CMA CGM）旗下货船正靠泊进行装卸作业，船的一侧已卸完，正进行装船作业。 前述招商局港口相关负责人进一步表示，从集装箱船靠泊情况看，今年一季度，深西港区集装箱船靠泊艘次同比增长16.4%，与2022年第四季度比增长1%。其中，妈湾港区今年一季度集装箱船靠泊艘次同比增长9.8%。场桥也没闲着，妈湾港场桥总共62台，使用率超过95%。 20万吨级达飞（CMA CGM）旗下货船正靠泊作业（财联社记者拍摄） 记者4月3日查询船讯网，将船舶类型筛选为集装箱，看到深西码头区域靠泊的集装箱船较多，锚地上也有船在待泊。“由此看来，业务量（的确）在慢慢恢复。”有分析人士向财联社记者表示。 深西码头附近集装箱船位置情况（来源：船讯网） 据悉，深西港区的货源地主要为珠三角地区。目前，从港区出口的集装箱货物品类涵盖家具、家电、水果、日用品等，运往欧美、地中海、中东、东南亚等地。 华南地区一港口的相关负责人向财联社记者透露：“我们港区2月底作业量就逐步起来了。3月份前两周的作业量，已稳定（并）和去年同期差不多。目前，通过我们港口出口的货物，大多发往东南亚、非洲。” 记者还从广州港（601228.SH）处获悉，广州港新沙公司一季度外贸集装箱卸船量同比增长11.2%。 青岛港（601298.SH）方面，有知情人士告诉财联社记者，目前港口作业量正在恢复，但彻底恢复仍需要时间。 宁波港（601018.SH）的有关负责人也对财联社记者表示，近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显。截至目前的已披露统计数据显示：宁波舟山港港内堆存空箱量约41万标准箱左右，较3月初的47万标准箱下降了约6万标准箱。 “根据集装箱可用指数CAX，上海港、青岛港（的空箱）显然已过今年峰值，目前两港指数已有所回落，且没有进一步增加的势头。整体来看，国内集装箱供大于求的情况正逐步改善。”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对财联社记者表示。 集装箱可用性指数CAX（受访者供图） 东南亚航线率先恢复 港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。 “今年生意明显好转了，很多仓库的货基本卖空了。”浙江风帆不锈钢制品有限公司总经理万茹芳告诉财联社记者。 记者了解到，风帆公司在义乌，主要做外贸出口，前几年外部环境因素叠加高企的集运运价（签署FOB条款，运价买方付），很大程度上影响了客户的采购量。“现在政策放开了，我有不少海外客户都已经来到了义乌，有些海外客户都已经订完货回去了。据我所知，还有一大部分客户有来中国订货的打算。”万茹芳说。 “送货要排队咯。”记者在朋友圈里看到一货代公司负责人在“报喜”。 不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。上海万年青国际物流有限公司运营总监张利告诉记者，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。 此外，上述分析人士告诉财联社记者，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港（000088.SZ）参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。 在徐颂看来，港口企业本轮恢复的持续力有待判断。“其实去年4-5月份，国内很多码头的吞吐量数据可能都处于历史最好水平，（因此）后续在进行同比时，今年4-5月份的数据不一定（会）那么好。” “但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些（低价值）行业在（向东南亚等地）转移；（另）一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的（出口）韧性还是很高的，因此我认为（外贸行情）二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”徐颂说。

“疫情那两年，抢到柜子就是钱，现在是手头有大把的柜子，大家都要去抢客人。”谈起近期流传的上海港、宁波港、盐田港等港口出现的“空箱堆港”视频，一位货代对新消费日报记者如是说。 今年年初，我国港口空箱堆积情况引起市场关注，也致使外界开始担忧“外贸订单将下滑”等问题。 但身处浙江义乌市的欧驰进出口有限公司总经理刘名洋看来，2月份以来的外贸订单实际上是回归了正常的增长轨道上。“义乌才是外贸行业的晴雨表”。 有着“世界超市”之称的浙江义乌，不仅是全球最大的小商品集散中心，还带动了全国20多个产业集群、210万家中小微企业，关联3200多万名工人就业。65%外向型经济特点，使得义乌成为外界观察外贸经济的重要窗口。 刘名洋对新消费日报记者表示，疫情期间国内外贸出海强势增长是众多偶发性因素造就的。“2020-2023年整个外贸订单的暴增是因为全世界供应链不畅，工厂生产无法正常运转，甚至码头也不畅”。 而在他眼里，年初“港口空集装箱”的现象也是暂时性的。“一方面，之前的外贸火热让大家错判了形势，箱子买多了”。 刘名洋认为，由于疫情、过年等多重原因，导致很多海外客户下单时间比往年迟，但实际恢复的比较快。“我们1-3月基本上工厂订单已经做不过来了，我们现在订单基本上已经排到了今年的6月份。” 对空箱增多的现象，海关总署署长俞建华日前也回应，既有前一个时期新集装箱投放量过大、国内堆存成本较低、国外疫情缓解后空箱短期大量回流的原因，也有季节性规律作用。”大量空箱在我国港口蓄势待发，某种程度上也反映了国际市场依然看好我们下一阶段的出口能力。“ 调研中新消费日报记者发现，港口空箱以及订单下滑的流言，以及制造业所订单和供应链转移讨论的背后，一方面由于是我国外贸行业身处结构性调整期，另一方面市场需求也在产生新的变化。 这意味着，2023年，将有不少外贸人站上新的历史节点。 天价集装箱到空箱堆积 发生了什么？ “2021年-2022年，最火爆的时候，中美航线‘堵船’要堵半个月到四十天。中国出口的火热，让全球其他航线的集装箱都来支援太平洋东向航线。”国内最大美线货代负责人姜盛波回忆道。 一个典型的例子是家居赛道。 2020年以来，全球疫情发展让居家办公、线上购物的需求迅速膨胀，一时间，家具、日用品、小家电等刚需订单涌进国内。根据中国海关总署统计数据，2021年我国家具及其零件累计出口金额达739.76亿美元，同比增长26.4%。 一位义乌的商家对新消费日报记者透露，去年海运集装箱一个柜子最高在一两万美金，有的甚至高达3万美金。 “客户的订单不断增加，运费、加价统统不考虑，只要货。彼时货代一直强调没有箱子，但大部分客户都表示可以等。”广州一家具厂负责人丁满对新消费日报记者表示，2021年以来对家具用品需求的快速提升，恰好弥补了国内家装市场的冷淡。 但随着欧美市场相继疫情过峰，居家办公需求下降导致家居用品订单一落千丈，部分客户至今仍处在消耗库存状态。 “2022年上半年开始整个美国市场家居用品库存量处于高点，经过近一年的消化，库存水平逐渐恢复。但从库存恢复到产生新订单，这一过程仍需要一定时间。”姜盛波认为。 “空箱情况确实有，但没有社交平台上说的那么严重”。 姜盛波对新消费日报记者坦言，去年看到的一箱难求是因为堵船导致的回流过慢，今年恢复后，这个现象自然就不存在了，“至少我们在今年前两个月的数据比较平稳。” ”空箱堆积的数量无法和外贸数据直接划等号”。一位货代对新消费日报透露，彼时柜子价格高企的时候，运费涨了十倍，并不代表中国外贸的数据涨了十倍。而现在柜子空出来之后，也不能等同于外贸数据的暴跌。“一、二月份的海关外贸数据也体现了这一点。” 据海关最新统计数据显示，今年前两个月，我国进出口总值6.18万亿元人民币，同比（下同）微降0.8%。其中，出口3.5万亿元，增长0.9%；进口2.68万亿元，下降2.9%；贸易顺差8103.2亿元，扩大16.2%。 调研中，新消费日报也从多位货代处了解到，前两年因为疫情造成整个供应链各个环节的延误，由于海外码头工人的效率极其低下，原本一个去美国的柜子回收再用只需要十来天的时间，后来延长到要四五十天的时间，柜子“回收”不回来，船公司只能不断地生产新的柜子。“但是现在整个码头的效率恢复到了正常水平，疫情这两年生产出来的柜子，势必要叠起来、空起来。” 刘名洋也告诉新消费日报，越来越多的客户正赶来中国。他表示这个月有欧洲客户来访表示做了误判，没想到圣诞后就消化了去年积压的库存，“所以过来求我们快速交货，原来45天的现在希望20天就出货，我仓库的库存，从去年高峰期的几千件，快速降到了几百件。” 市场波动 赊账价格战犹存 不可否认，我国全球市场份额的确存在波动。经济学博士温建东认为，今年1-2月，对美出口美元金额同比下降6.8%，人民币相对美元贬值，帮助了出口商增加了人民币收入。 “美元紧缺似乎成为全球市场通病。今年一位委内瑞拉客户在有大量当地货币、黄金的前提下，始终没能换汇成功，导致无法下定，订单流失。”欧佩克机械设备有限公司总经理徐镜钱对新消费日报记者坦言，美元紧缺的现状导致跨境交易频频出现赊账行为。 目前，徐镜钱在上海、无锡和深圳有3家工厂，其中上海工厂以自主研发的螺杆空气压缩机为主。并且从工业机械拓展到了工程机械，公司跨境电商业务，基本都来自阿里国际站。 据徐镜钱透露，随着赊账行为增加，类似阿里国际站这这样的B2B平台还推出了相应的保险业务OA赊销服务。据阿里方面透露，OA赊销服务近一个季度成交订单量环比增速超过了40%。 但即使有保险保障，对于现金流为王的企业，赊账行为也确实阻碍了其出口脚步。在徐镜钱的规划中，今年将把重点放回国内市场，占比将达到80%。 “美金紧缺导致国内外贸商对大客户的竞争几乎白热化，压价屡见不鲜。”徐镜钱透露，之前外贸订单从未改价，如今为了抢订单，不得不将利润压缩15%，“价格战”一触即发。 对价格敏感的还有中美货运航线。“今年以来，客户需求呈现明显变化，更在乎运费，打价格战；还有做门到门业务的增多。”姜盛波表示。 更加悲观的，还有在“价格战”中落败的纺织业出口商。浙江一位针织行业”厂二代”告诉记者，由于产业向东南亚转移，周边纺织业大型工厂的出口都停了，仅保留了部分小厂，承接一部分需求。 外贸结构新变化 “柜子空了，对外贸企业而言实际上是件好事”，一位义乌商家向记者坦言，疫情这两年因为“一柜难求”，以美西航线为例，柜子价格离谱到15000万美金。现在直接跌到1100美金左右，比疫情前的1500美金还要低，成本大大降低，利润率变得可控。 在他看来，那时候柜子价格疯涨货代是赚了不少钱。下单到发货这段时间里，因为物流成本的飞速上涨，外贸商家极有可能从赚钱到亏钱。“疫情期间，新开了无数货代公司，现在关货代公司的数量远超开张的。赚了两年快钱、利润率翻了10倍的货运、货代、船公司，接下来将进入精细化运营时代”。 目前看来，需要调整的不仅是货代公司。由于市场需求的变化，中国的外贸产业结构正在迅速调整。 “在东南亚开厂的那些人不是制造业在那个地方起来了，只是中国人在那边开厂”。刘名洋对新消费日报表示，这样的工厂往往质量、交期、履约能力都比较差，就是做低端制造的，被淘汰的产能。 “中国真正外迁的只有两个行业，一个是电子行业的代加工，第二个行业就是服装行业。”刘名洋告诉新消费日报，目前东南亚只有人工成本比中国低，1200元/月，“但是工人只干8个小时，多一个小时都不干，工人的工序非常不熟练，需要经常培训。所以我们的产业往东南亚迁，就是迁了一个包装厂，大的工业原材料还是中国出的”。 刘名洋坦言，同样做杯子的工厂，分为做高精尖产品的高端产品，还有低端产品，移到东南亚的工厂大部分做的是低端货，就是卖东南亚本土的，就是卖非洲的，“他的货还是进不了欧美。” 不过，刘名洋也表示，现阶段是中国本土外贸商家的窗口期，商家仍需要时刻关注市场变化，积极调整。 阿里国际站总裁张阔在接受新消费日报记者采访时表示，欧美市场的消费力在过去一段时间尤其是去年受到了几个方面的压制，一个是通货膨胀，另外一个是疫情三年库存增长很多，去库存周期也需要一定的时间，所以消费受到了一些抑制。 但即使在这个情况下，张阔认为，整个中国对于美国连续三年我们出口整体增速还是在水位线以上。对于欧盟，2021年最高峰的时候是33%，2022年是8%左右。东盟，2021-2022年保持双位数增长。 在张阔看来，整体的区域来讲，虽然北美这个区域受到消费抑制积极受到去库存的影响，但从国际站的数据来看，东盟、包括在欧盟还是有个非常不错的发展，“发展区域更加多元化了“。 行业进入调整期：拥抱数字化、提升附加值、接受柔性定制 事实上，目前国内高附加值产业的反弹最迅速。 以2022年下半年以来，出口发展迅猛的新能源产品为例。据张阔透露，当前充电桩成为阿里国际站上转化率最高的外贸商品，而采购新能源充电桩的海外买家主要来自美国、东南亚和欧洲。 华泰证券研报显示，受益于纯电市场接受度提高、政策推动补贴加大、车企运营商投入意愿提高等因素，欧美主要市场充电桩的需求和供应都有望显著增加。中国企业有望凭借在技术及成本上的优势推动快充直流充电桩的出口。 另一个新能源出口热点是光伏。合肥昇维科技有限公司总经理赵运奇告诉新消费日报记者，昇维科技主要生产的屋顶光伏储能家用和商用发电设备，2021年至2023年，昇维科技销售额分别是2000万美元、4500万美元与7000万美元。 采访中，新消费日报记者发现，主打高附加值的企业及服务商们并不担心2023年外贸起步较慢的问题，并且会积极利用电商、直播等数字化手段。 深圳硕腾科技总经理罗畅是物联网行业内最早出海的一批先行者。硕腾科技仅用四年就将线上销售销售额从800万元做大至2.6亿元，“平均每年都是翻倍的”。 罗畅告诉新消费日报，不同于传统加工外贸，公司主要对外输出设备及技术服务，“我们在国内较为成熟的解决方案，例如移动信息化处理、人脸识别，在一带一路沿线的亚非拉国家还是比较受欢迎的。” 2022下半年，罗畅尝试了面向B端客户的电商直播，并在年末拿下了2亿美元订单。“我们四年时间在线上沉淀的百万美金级客户，到目前为止一个都没来过中国，我们没有真正见过面，至少没有在线下见过。” 主营激光切割机的锐图激光也在第一批出海的浪潮中尝到了甜头。锐图激光总经理马同伟向新消费日报记者表示，店铺上线仅三个月就完成了第一笔订单，当时不少同行还没意识到出海这一新赛道，这令他们在业内迅速崛起。 “最初做线上主要是为了节省线下展会、设备出海运输成本，从投资角度来看，线上店铺最初投入几万元，不要求一年要做多少，但最起码我只要能成一笔订单，店铺成本就能赚回来。”很快上手电商平台之后，马同伟的成立没几年的激光切割机业务公司，对不少同行形成了竞争压力。 前不久从俄罗斯拜访客户归来的马同伟对新消费日报透露，正在规划着线下展会、线上电商两手抓，在去年营收增长翻倍的基础上，预计2023年营收还要再翻一番。“现在我们可以自由出入，国外客户来中国参观，外贸生意怎么可能会不好了呢？” 不仅是技术装备类公司对于2023年充满期待，主营运动服饰装备的杭州兰帕达体育也早早地忙碌起来。不仅在2023年春节之后提前开工，公司的“柔性生产”模式也在持续地为公司创造新的盈利增长点。 兰帕达所在的运动服饰赛道较为贴近传统服装外贸，公司CEO金飞燕向记者透露，2021年国内很多工厂爆单，年底集中发货出去，使得客户在2022年陷入了去库存的一年。 到2023年初，新的产品需求逐渐涌现。“一部分经销商还是有一些库存，但现在（市场）有复苏，比去年好很多。” 由于不想承担太多的资金和存货压力，越来越多的大小国外品牌面对国内代工厂开始选择起“柔性定制”，即一个订单、一款颜色仅预订几百件，乃至几十件作为“试水”，有时一笔订单金额仅有几千元人民币。 面对这类琐碎的订单，金飞燕并不感到失望，2023年1月以来公司承接的此类订单同比增加了30%。 她认为，客户如果没有经过试销，他也不敢下大批量的订单，而我们也不希望客户拿去货之后又增加了他的库存。“我们如果能做到柔性小单，同时产品的附加值提升，那么对中国供应商来说其实是利好。” 目前，硕腾科技的线上出海业务已占到80%左右，而兰帕达也已占到70%。罗畅坚定地表示，电商化一定是未来的基础，“随着B端的电商信息渗透加快，客户的习惯演变成线上采购，这个过程将是不可逆的。”

据俄罗斯《生意人报》1月27日报道，俄罗斯铁路公司指出，今年初远东港口和边境口岸的集装箱运输量猛增，对此类运输的高需求超过了运输能力。 仅中俄边境外贝加尔斯克口岸的运输需求就是俄罗斯铁路公司运力的7倍。市场人士证实，无论是运输量还是需求都在增加。他们认为，为了增加货流，需要启用新口岸，增加东向集装箱列车的发车班次和载重量。 报道称，现在，远东方向的集装箱运输需求很旺，俄罗斯铁路公司副总经理阿列克谢·希洛指出：“比如，我们每月可以向外贝加尔斯克口岸发车约240班，但预约量超过1600班。”他强调，经中方口岸的货运需求比中方允许的数量高出好几倍。 希洛表示，与中国国家铁路集团有限公司的会议定于2月举行，俄罗斯铁路公司将要求把经外贝加尔斯克的集装箱列车增加到每天10班。经下列宁斯科耶-同江口岸运送集装箱和木材的问题也在讨论中，这个口岸起初是专为运输煤炭和矿石而设立的。