日本最大的两家钢铁制造商可能会加快对电工钢(硅钢片)的投资，随着向电动汽车的转变步伐加快，这种钢铁越来越受欢迎。据对新日铁(Nippon Steel Corp.)和日本钢铁工程控股公司(JFE Holdings Inc.)的高管采访，两家公司已经合计投入1,720亿日元(合13亿美元)，以提高电动汽车用的所谓电工钢的产量，目前正寻求进一步提高产量。 新日铁执行副总裁Takahiro Mori在接受采访时表示:“考虑到电动汽车转型的轨迹，供应似乎将会不足。客户要求我们增加产能，因此我们正在考虑采取更多措施。” 新日铁正考虑在2024年之后进行扩张，届时该公司将完成电工钢产能增加50%的计划。日本钢铁工程控股公司首席财务官Masashi Terahata在接受采访时表示，除了计划在2024年9月前将产能翻一番之外，公司还将考虑采取进一步措施。他说，可能还需要进一步扩张。 电工钢具有增强的磁性，有助于限制电动汽车电机的能量损失，也用于发电设备和移动电话。它们加入了从镍到稀土和铜等一系列材料的行列，由于对化石燃料的使用减少，这些材料的需求正处于长期增长的风口。 标准普尔全球移动在6月份的一份报告中表示，电工钢生产商的数量相对较少，进入壁垒很高。该公司表示，供应正在收紧。 Terahata称，日本钢铁工程控股公司将考虑在北美或其他需求强劲的地区建厂。Mori则称，新日铁也在寻求海外扩张，但下一个投资更有可能是在日本国内，以更好地保护技术。 与中国和西方的竞争对手相比，日本汽车制造商在采用电池动力汽车方面进展缓慢，他们正在努力追赶。作为新日铁和日本钢铁工程控股公司的最大客户，丰田汽车(TM.US)希望在本十年结束前每年销售350万辆。分析师Tatsuo Yoshida表示:“，对材料的需求将以比直线增长更快的速度增长，这可能会出现供应瓶颈。”

据知情人士透露，美国和欧盟正在考虑对中国钢铁和铝征收新的关税，作为对抗碳排放和全球产能过剩的一部分。 此举将标志着美国和欧盟将寻求一种新颖的方法，利用关税（通常用于贸易争端）来推进他们的气候议程。 据知情人士透露，这一想法由拜登政府内部提出，目前仍处于初始阶段，尚未正式提出。由于讨论尚未公开。知情人士表示，最早可能要到明年年底才能与欧盟达成协议，包括征收关税门槛的细节。他补充说，即使是这个时间表也是乐观的估计。 目前尚不清楚拜登政府将使用何种法律权限实施新关税。一位知情人士说，这个问题仍在公司内部解决，并正在与欧盟、行业代表和国会进行谈判。白宫还在与美国国会讨论潜在的新授权。 美国贸易代表凯瑟琳·泰和她的团队于10月底在布拉格向欧盟委员瓦尔迪斯·东布罗夫斯基斯等人提出了这一想法。知情人士说，欧盟官员当时提出了几个问题，包括与世界贸易组织规则的合法性和兼容性，以及与欧盟内部碳定价机制的兼容性。 据知情人士透露，新框架是在去年美欧相关协议的基础上制定的，主要针对全球最大的碳排放国、钢铁和铝生产国中国以及其他国家。 在两国承诺共同应对气候变化之际，这一关税计划可能会加深中美之间的分歧。但美国和欧盟就共同应对气候危机进行的谈判是一个积极的迹象，因美欧在就《通胀削减法案》遇到贸易摩擦之际，仍愿就共同解决气候危机展开的谈判。 2021年10月，美国和欧盟首次提出了以气候为重点的贸易努力，当时双方解决了前总统唐纳德·特朗普以国家安全为由征收的钢铝关税的关键争端。 潜在新关税的一种方法可能是将《贸易扩张法》第232条下的现有调查转化为针对碳排放和产能过剩的新调查，该条是特朗普2018年对欧洲钢铁和铝征收关税的基本依据。据另一位人士透露，这将为白宫提供法律掩护，使其无需等待新的调查结果。 知情人士表示，美国官员还在考虑关税税率，或适用于其他国家的关税税率区间，美国已告诉欧盟官员，他们希望该协议具有法律约束力。 其他国家也表示有兴趣加入谈判，但新框架一开始可能不包括这些国家。这可能意味着从日本和其他国家进口的钢铁和铝有可能成为新关税的目标。然而，一位知情人士表示，目标是尽快向其他国家开放该协议，只要它们能够实现协议的目标。 对拜登政府来说，这项史无前例的协议将是白宫所称的以工人为中心的贸易政策的一个组成部分，因为该政策的重点是保护美国和欧洲的关键行业及其工人。

总统Gustavo Petro上周末提议对哥伦比亚矿业法规进行改革，该法规最初于2001年颁布。 在安蒂奥基亚省西北部的Dabeiba镇举行的一次市政厅会议上，Petro表示，由于现行法规允许在拥有重要淡水资源和农业用地的地区进行采矿勘探，因此迫切需要进行更新。 “必须进行改革，这对我们毫无用处……国家不应该再优先考虑大型跨国矿业公司。国家必须优先考虑小型、传统采矿和小型传统采矿，最重要的是，支持毫无疑问是必要的采矿努力，因为这不是一场针对采矿的战争，而是针对哥伦比亚目前的采矿方式。” 为了推进改革，Petro建议组织一次大型全国采矿大会，让小规模矿工可以就更新的采矿法规的内容提出他们的想法。 总统还呼吁生活在受工业活动影响地区的土著人民向政府寻求资源，并带头振兴哥伦比亚的丛林和保护淡水资源。 关注采矿 这不是新政府第一次将目光投向采矿业。 今年9月，环境部长Susana Muhamad就表示，哥伦比亚可以要求矿业公司获得勘探环境许可证，以保护环境，加强国家控制，并防止社区与采掘公司之间发生冲突。 这一消息宣布之际，矿业、石油和天然气公司已经对拟议的56亿美元税收改革发出警报，该改革意味着将采掘业的所得税提高5%，并将超过一定门槛价格的石油和煤炭的出口税提高到20%。

“冬储”是每年年底的焦点话题之一，也是四季度大宗商品交易逻辑中的一个重要因素。 “冬储”是一些大宗商品贸易商或消费主体在临近农历年末之时的主动存货行为，逢低买入，等到来年消费旺季价格上涨后再卖出，或是提前备货存储以防止来年价格上涨的情况。 正所谓“秋收冬藏”，大宗商品市场，“冬藏”就变成了“冬储”。 目前大宗商品品种中，“冬储”现象相对集中在建材系商品和能化板块部分品种上。当前大宗商品“冬储”进度如何，市场主体“冬储”的意愿如何？相较往年，今年“冬储”有怎样的不同，会带来怎样的影响呢？ 沥青“冬储”或较往年推迟 “部分工业品在年底会出现‘冬储’行为，对沥青而言，冬季由于降温和雨雪天气等限制，为施工淡季，需求的疲软使沥青冬季价格偏低。而贸易商出于投机需求，会择机进行低价囤货，等来年气温转暖后再高价卖出。同时，炼厂为避免年底库存堆积并提高资金周转能力，也愿意进行清库出售。”光大期货分析师杜冰沁表示。 在她看来，沥青“冬储”行为通常意味着投机需求增加，对价格有一定支撑力度。另外，对库存而言，一般表现为社会库存增加和炼厂库存减少。 据了解，往年沥青市场“冬储”一般从11月下旬开始到来年1月进行买货，1月到3月进行提货。但今年沥青“冬储”整体还未开始。 “今年炼厂还没有给出明确的‘冬储’政策，由于11月以来沥青现货价格大幅下跌，按照当前的沥青和油品现货价格，炼厂基本处于亏损区间。在这种情况下，要在当前的现货价格上进一步给予一个较低的折扣价，对炼厂来说需要权衡，会综合考虑未来原油端的走势。” 南华研究院院长助理兼投资咨询部负责人顾双飞表示，当前贸易商的囤货积极性也不是很高。 “当前价格仍然偏高，贸易商多持观望态度，等待炼厂公布‘冬储’政策。”杜冰沁表示，今年市场普遍预计炼厂“冬储”价在3100—3500元/吨，高于往年“冬储”价格。同时，与往年相比，今年炼厂库存和社会库存都处于偏低位置，这使得炼厂对年底累库的容忍度更强。 据了解，目前沥青还没有明确的炼厂“冬储”政策，仅有部分贸易商释放了一些沥青远期合同。 在顾双飞看来，未来贸易商和终端“冬储”的意愿主要取决于沥青价格。“今年受原油价格下跌、疫情等因素的影响，贸易商普遍对后市需求相对悲观，对普通贸易商来说，当前的价格可能还不具备较强的囤货吸引力。对基差贸易商来说，今年大部分时候期货贴水的结构也抑制了他们的现货采购需求。”顾双飞称。 “在当前市场观望情绪浓厚的背景下，今年‘冬储’或较往年推迟开启，预计今年炼厂12月中旬左右会陆续出台‘冬储’政策，初期成交或比较缓慢，对市场价格的支撑程度或较为有限。待政策完全落地后，对价格的支撑效果将逐步显现。”杜冰沁称。 钢材贸易商“冬储”意愿明显降低 钢材“冬储”是每年12月至来年1月的市场关注重点之一，其逻辑是，北方到冬季后气温骤降无法施工，需求停滞，但钢厂正常生产，为了缓解自身现金流压力会对贸易商推出“冬储”政策，这种钢厂将厂内库存转移给贸易商的行为就是“冬储”。“冬储”的节奏在相当程度上影响节前累库和去库幅度。 据了解，钢材一般从12月下旬开始“冬储”，结束时间大多集中在来年2月到3月底，东北部分钢厂延期至5月。 “相比去年，今年钢材‘冬储’特点是，下游需求走弱，贸易商热情不高，一部分考虑到钢厂代理量方面，或有被动‘冬储’的可能。此外，‘冬储’价格相比去年走弱，大部分贸易商心理预期‘冬储’价格在3300—3600元/吨。从政策上看，大概率以锁价、保值和后结算模式为主，没有很大变化。”银河期货黑色团队表示，就钢厂而言，目前华北地区螺纹钢现金成本在3950元/吨，现货价格3700元/吨，亏损超200元/吨，钢厂不太可能在亏损的情况下给贸易商太低的“冬储”价格；对贸易商而言，今年整体价格弱势下行，多数贸易商亏损，而且对明年需求预期仍然不乐观，贸易商自身“冬储”意愿降低。 据南华研究院黑色分析师盛明星介绍，今年钢贸行业经历大幅下跌行情后，前期很多库存较高的贸易商大幅亏损，目前纷纷主动降低库存，现货市场信心很弱，“冬储”心态很谨慎。 “贸易商普遍的‘冬储’心理价位在3400元/吨左右，目前3800元/吨左右的价格明显高于心理价位，若再加上资金成本的话，贸易商明年盈利预期有限。”盛明星表示。 “受房地产影响，下游需求走弱，主流钢厂及地区仍未推出‘冬储’政策，预计12月下旬逐步启动，以山西以及东北地区为主。”上述团队表示，从贸易商预期看，预计今年“冬储”量不大，但钢厂自身低产量下，“冬储”减量对价格的影响也不会太大。 在盛明星看来，短期钢市“冬储”意愿差，现货需求不振、价格滞涨，而期货价格由于最近宏观利好冲高，导致基差缩窄。“中长期看，若明年春季需求回暖超预期，而贸易商库存不足，或出现抢货补涨的行情。”

12月5日，国航远洋(833171.BJ)开启申购，发行价格5.20元/股，申购上限为471.75万股，市盈率7.99倍，属于北交所，兴业证券为其独家保荐人。 国航远洋主营业务为国际远洋、国内沿海及长江中下游的干散货运输业务，是国内干散货运输的大型航运企业之一。经过二十余年的发展，公司形成了以航运业务为主，以船舶管理、商品贸易等相关业务为辅的业务布局。公司目前拥有多种巴拿马型和灵便型干散货船舶，客户涵盖煤炭、钢铁、矿石、粮油等多个领域，与国家能源集团、BHP(必和必拓)、RIOTINTO(力拓)、大唐、华电、嘉吉、鞍钢、宝钢、中粮、华能、中远海、广东能源集团等客户建立了较为稳定的合作关系。 报告期末，公司拥有自营干散货船舶18艘，在国内外沿江沿海港口形成了内外贸兼营的运输格局。在国内沿江及沿海运输业务上，公司以电煤运输为主;在国际远洋运输业务上，公司为客户提供煤炭、粮食、矿石等大宗商品的国际海上运输服务，航线遍及大洋洲、欧洲、非洲、南美、北美、东南亚、东北亚等地区。 报告期各期，公司主营业务前五大客户销售收入合计占同期主营业务收入的比例分别为86.46%、66.76%、65.32%和72.98%，公司客户相对集中。公司的最终货主客户主要分布在煤炭、钢铁、矿石、粮油等领域，如果这些客户由于国家政策调整、宏观经济形势发生变化、市场竞争加剧导致其自身经营波动，或因客户经营不善、战略失误、受到相关部门处罚等内外原因致使其市场份额缩减，将导致客户对本公司的服务需求降低或付款能力降低，进而对本公司的生产经营产生不利影响。 根据WTO(世界贸易组织)数据显示，2021年世界商品贸易增速达10.8%，相较于2020年上升16.1个百分点，2022年全球货物贸易量预计将增长4.7%，贸易规模将恢复至疫情前的水平;同时，根据《2021年中国航海日公告》，2020年海运占全球贸易量的比重达86.00%，海运在全球贸易中的重要性不言而喻。 水上运输方面，随着全球经济一体化进程的不断加快，水上货物运输业在全球经济体系的地位将日益提高，海运量有望持续增长。根据联合国贸易与发展会议《海运述评2021》的预测，2022年至2026年全球海运贸易量的复合增长率为2.6%。干散货运输方面，根据Clarksons于2021年12月发布的《2021年航运市场总结与展望》报告，受小宗散货和煤炭需求增长的强劲推动，2021年全球干散货海运贸易量预计增速为4.1%，总量将达到53.8亿吨。 国航远洋表示，此次发行募集资金将用于以下项目： 财务方面，于2019年度、2020年度、2021年度以及2022年6月30日止，公司实现的营业收入分别为9.01亿元、6.95亿元、14.39亿元和5.53亿元，实现的净利润分别为0.31亿元、-0.77亿元、3.69亿元和1.28亿元，营业收入与净利润波动幅度较大。

【国际概览】 欧盟达成协议让船舶为碳排放买单 欧盟已同意首次将航运加入其碳市场，迫使船舶为其碳排放支付费用，并增加海事部门投资更新环保技术。航运业迄今已避开欧盟碳市场，因为该市场要求工厂和发电厂在排放二氧化碳时需要购买排放许可证。 澳大利亚有望实现减排43%目标 澳大利亚政府周四表示，正在考虑实施各种提案，包括电动汽车战略和目前正在议会审议的150亿澳元国家重建基金，澳大利亚将有望实现气候行动目标，即实现减排43%。 【国内动态】 生态环境部：研究将新污染物治理纳入生态环境保护相关考核 生态环境部部长黄润秋主持召开部务会议，审议并原则通过《重点管控新污染物清单（2023年版）》。会议强调，要强化工作协同，加强部门间沟通协调，推动《清单》落地见效，确保各项环境风险管控措施有效落实。要压实地方责任，研究将新污染物治理纳入生态环境保护相关考核，鼓励有条件的地方因地制宜制定本地区重点管控新污染物补充清单和管控方案。要不断完善《清单》，将新污染物治理融入水、大气、土壤污染防治工作中，进一步加强《清单》与现有污染防治制度机制的有机衔接。要加大支持保障，建立健全新污染物治理的法律法规体系，积极争取资金支持。 北京市发布《北京市关于深化生态保护补偿制度改革的实施意见》：开展绿色电力市场化交易 支持风、光资源开发和消纳利用 11月30日，北京市人民政府办公厅印发《北京市关于深化生态保护补偿制度改革的实施意见》的通知，通知提出，完善市场交易机制。推动开展用能权交易试点。积极开展绿色电力市场化交易，落实绿色电力生产、消费证书制度要求，支持以风电、光伏为主的绿色能源开发和消纳利用。深化碳排放权交易市场建设，优化碳排放配额分配和抵销机制，推进全国温室气体自愿减排交易中心建设。 【行业动向】 特斯拉召回部分国产Model 3和Model Y电动汽车 共逾40万辆 自即日起，特斯拉（上海）有限公司召回生产日期在2020年12月27日至2022年11月7日期间的部分国产Model 3电动汽车，共计142277辆；召回生产日期在2021年1月1日至2022年11月11日期间的部分国产Model Y电动汽车，共计292855辆。本次召回范围内的部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。 恒驰汽车回应“大规模停工欠薪”：25%员工停薪留职1-3个月 针对市场传出的恒驰汽车销售人员大规模停工欠薪消息，据接近恒驰汽车的人士透露，本次优化淘汰整体比例为10%，部分业务条线或高于此数，另有25%员工停薪留职1至3个月。此前，恒驰汽车人员架构是按同步研发9款车型配置的，鉴于当下疫情及市场原因，公司进行战略调整，降本增效，集中资源确保恒驰5的生产交付，以及恒驰6、7的研发量产。 核子基因总部所在地深圳南山区卫健局：对辖区内核酸检测实验室24小时驻点监管 就深圳市核子基因科技有限公司旗下机构核酸检测业务违规相关事项，深圳市南山区卫生健康局相关人士今日向《科创板日报》记者表示，核子基因在全国有很多实验室，该局对辖区内核酸检测实验室的监管非常严格，每一家实验室都会派监督员驻点检查，24小时有专员驻点在实验室，对人员职责、检测过程、设备、数据，包括信息报送等进行全流程的监督。“一旦发现问题，我们会要求立刻进行整改。” 何小鹏：将大幅减少生态企业参与度 聚焦核心战略 何小鹏在小鹏汽车Q3业绩会上表示，为加强产品竞争力、提升销量，管理层将会更有效地倾听用户需求，简化产品配置的选择，提升产品的软硬件吸引力。对此，小鹏汽车正在深入推进组织变革，何小鹏本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。 Arm董事会引入高通和英特尔前高管以筹备IPO 软银集团旗下半导体公司Arm宣布，已将高通前首席执行官Paul Jacobs、英特尔前高管Rose Schooler列入董事会，两位高管将通过提供在上市公司制定企业战略的经验，帮助 Arm为IPO做好准备。 海象新材：拟以3500万元-7000万元回购公司股份 海象新材公告，公司拟使用自有资金以集中竞价交易的方式回购公司股份，回购股份后续用于股权激励和/或员工持股计划。本次回购金额不低于人民币3500万元且不超过人民币7000万元，回购价格不超过人民币32元/股。 CNN将开启裁员母公司持续削减成本 有线新闻巨头CNN将在周三和周四进行裁员，这是母公司华纳兄弟探索(Warner Bros. Discovery)持续削减成本的一部分，该公司正试图整合华纳媒体(Warner media)的传统业务(如CNN)和探索频道的业务。在周三上午发给员工的一份备忘录中，CNN首席执行官Chris Licht写道，将在周四通知全职员工是否被裁。此次裁员并不令人意外，Licht曾在10月底警告员工，新闻部门将进行重组，理由是“对全球经济前景的普遍担忧”。 【技术与投融资】 未势能源完成5.55亿元B轮融资 未势能源11月30日正式完成5.55亿元B轮融资。本轮融资由中建材新材料基金领投，A轮领投方国投招商持续增资，立本能源跟投。融资后，未势能源将进一步加速新技术、新产品的研发，巩固公司在氢能及燃料电池领域的市场地位。同时，未势能源已同步开启B+轮融资进程，IPO准备工作也在稳步推进中。 轻舟智航完成数亿元B1轮融资中金汇融基金等机构参投 12月2日，自动驾驶通用解决方案公司轻舟智航（QCraft）宣布成数亿元B1轮融资，本轮投资方包含中金资本旗下中金汇融基金、TCL，以及某产业生态头部芯片企业，老股东元生资本跟投。轻舟智航表示，该轮融资将加速高级辅助驾驶前装量产以及Robobus的规模化落地。 【企业ESG评价】 日产CEO：如果发生经济衰退 公司不会裁员 日产CEO表示，看到美国通胀削减法案对公司带来的短期挑战；将继续致力于发展美国市场；如果发生经济衰退，日产也不会裁员；日产每天都会与雷诺就双方联盟的未来进行商谈。 浩欧博：因涉嫌信披违法违规 证监会对公司和董事长等立案调查 浩欧博公告，公司、实际控制人之一兼董事长、总经理JOHNLI、实际控制人之一陈涛分别收到中国证监会下发的《立案告知书》，因涉嫌信息披露违法违规，中国证监会决定对公司、JOHNLI、陈涛立案调查。经公司自查，立案相关内容主要涉及实际控制人之一陈涛非经营性资金占用事项。目前公司各项经营管理、业务及财务状况正常。 路通视信：公司及实控人涉嫌信披违法违规 被证监会立案调查 路通视信公告，因公司及实际控制人涉嫌信息披露违法违规，证监会决定对公司及实际控制人立案调查。

SMM12月2日：随着宏观面压力持续缓解，国内疫情防控持续放开，市场情绪有所回升，今日黑色系全线反弹。截止日间收盘，铁矿石涨2.21%，报787.5元/吨，螺纹涨1.85%，报3808元/吨，热卷涨0.77%，报3918元/吨。 》点击查看SMM黑色系期货行情 》订购查看SMM黑色金属现货历史价格走势 今日盘中铁矿石更是一路冲高，一度冲破790元/吨的大关。SMM认为，本轮黑色系行情的反弹，仍旧是受到宏观面利好的拉动。 宏观面上，继鲍威尔之后，美联储负责金融监管的副主席巴尔周四亦表示，虽然美联储在收紧货币政策方面还有更多工作要做，但本月会议上可能会放缓加息步伐。美元昨日夜盘跌至8月最低，日内继续走弱。宏观上方压力缓解，大宗商品普涨。 国内方面，疫情防疫政策持续放开，新华社再次发表时评，近日，北京市朝阳区宣布陆续解封符合条件的高风险区域363个，广州、昆明等地也发布了解除一些地方临时管控区的公告。各地在封控管理中积极落实“快封快解、应解尽解”要求，努力减少疫情对经济社会发展和群众生产生活的影响。 加上此前国内出台的一系列房地产利好政策等方面消息的刺激，市场情绪持续乐观，并将在短时间内持续影响当前行情走势。 回归基本面上，近期铁矿石基本面同样出现一丝乐观曙光。今日最新出炉的港口库存及疏港量数据均有不错的表现。 截止12月2日，SMM统计的 35个港口库存总计 12943万吨，较上周下降211万吨，较去年同期减少2114万吨，港口库存结束阶段性累库。 与此同时，钢厂担忧雨雪天气及疫情影响，陆续开启冬储备库。大幅提升了疏港积极性。SMM统计的本期 进口矿日均疏港量 周度环比提升15.3万吨至286.9万吨。 此外，供应端来看，四季度海外矿山供应趋向宽松，我国主要港口到港量小幅上升3.8%，符合市场预期。 而需求端上，钢厂库存持续偏低，钢厂原料端预计待补充，铁矿需求有一定支撑。并且钢厂生产积极性恢复，日均铁水产量上升，高炉开工率有微升。 根据SMM统计数据显示，截止11月30日，SMM统计的 高炉开工率 为91.97%，环比上升0.44个百分点。样本钢厂日均铁水产量为219.97万吨，环比上升1.30万吨。估算全国钢厂日均铁水产量为261.87万吨，环比上升1.55万吨。 》点击查看SMM钢铁产业链数据库 另外，成材方面，近期房地产市场利好政策落地，给予下游及终端一定信心，成材的悲观预期改善，产业链正反馈延续。但是随着冬季临近需求有转弱趋势，并且随着钢厂为“保产”，复产产量或将逐步增加，螺纹、热卷的基本面或将逐步转差。 总体而言，黑色系方面目前受到宏观消息的带动，短期内利好或将持续影响，目前市场重点关注下周即将召开的2023年经济工作会议，或将传出更多利好，因此SMM认为黑色系短期内仍将偏强震荡。

随着供应链困境加剧，韩国政府计划于周一与卡车司机工会进行全国性罢工以来的首次会谈。 韩国交通部周一表示，由于水泥和加油站燃料供应短缺，政府已将罢工导致货物运输中断的影响升级至最高级别“严重”。 但工会周日发表的一份声明显示，这场争端取得突破的希望渺茫。工会表示，交通部的立场已经确定，没有谈判的余地，所以这次会谈不是谈判，其内容只是要求无条件复工。 半年内第二次大规模罢工 上周，为争取更好的工资和工作条件，韩国数千名加入工会的卡车司机举行了不到6个月内的第二次大规模罢工。韩国总统尹锡悦批评称，在经济危机面前，韩国的物流行业成了“人质”。 该事件起因于工会与政府之间关于一项名为“安全运费（Safe Freight Rate）”制度的拉扯。这一制度于2020年1月推出，旨在保障货车司机的最低收入和工作条件，限期3年，即到今年年底，这一制度即将到期。 随着今年燃料成本飙升，货车司机呼吁政府将“安全运费”制度永久化，他们还呼吁政府将该制度的适用范围从水泥和集装箱运输业扩大至其他行业的运输司机。 根据韩国法律，在交通严重中断期间，政府可以发布命令，迫使运输工人返回工作岗位。如果工人不遵守，将被处以最高3年的监管，或最高3000万韩元（合22550美元）的罚款。 经济受到严重扰乱 作为亚洲第四大经济体，韩国经济高度依赖出口。该国明年的经济增速料将低于预期。韩国央行已经将韩国2023年的经济增速预期从2.1%下调至1.7%。 韩国交通运输部表示，截至当地时间周日下午5点，港口集装箱运输量降至正常水平的7.6%，而上午为正常水平的17%。 两名不愿透露姓名的业内消息人士称，主要钢铁公司浦项制铁（POSCO）和现代制铁（Hyundai steel）上周的货物运输量下降至正常水平的5%或更少。 韩国加油站本周可能会耗尽汽油和煤油，特别是在大城市。尽管加油站在罢工前已储备了库存，但主要炼油公司的卡车司机中，约有80%是罢工工会的成员。 韩联社援引未具名混凝土行业消息人士称，在建筑领域，全国459个工地中的259个已从上周开始暂停预拌混凝土的工作，预计到周二几乎所有工地都将耗尽混凝土。 韩国水泥协会表示，截至上周六，水泥行业估计累计产出损失约为464亿韩元（3500万美元），出货量下降至正常水平的9%。