全球航运巨头A.P.穆勒-马士基航运公司周三（2月8日）表示，疲软的经济增长将导致今年全球集装箱运输量下降2.5%。 在过去两年内，全球航运市场面临了供应混乱、船只短缺等问题，导致运费和服务费用飙升，马士基及其他航运巨头也因此获得创纪录的利润。 作为全球最大的集装箱运输公司，马士基处理着全球约六分之一的集装箱。2022年，马士基实现了非凡业绩表现：营收增长32%至815亿美元，息税前利润增长57%至309亿美元。 而如今，随着国际供应链拥堵情况缓解、消费者需求下降，所有行业都在大幅去库存，海运市场在2022年四季度如期走向正常化。 马士基首席执行官Vincent Clerc周三表示，在经历了一段时间的异常需求之后，全球市场正面临“一次重大的库存调整”，其中一些需求将出现放缓。 前景展望 考虑到库存调整将在今年上半年完成，需求将趋于平衡，马士基预计，公司今年的业绩将与市场同步放缓。 该公司预计2023年全球GDP增长将放缓， 全球海运集装箱市场的增长将在-2.5%至+0.5%之间 。 出于宏观经济、燃油价格、航运价格等因素，该公司2023年的全年业绩将充满不确定性。其公布的2023年全年业绩指引也低于分析师的预期。 该公司估计，2023年的息税前利润为20-50亿美元。此外，马士基还考虑公司品牌重组和整合，预计第一季度将计入4.5亿美元的品牌重组费用。 谈及前景展望，Vincent Clerc补充道，“我们致力于提供可视化和真正的综合物流解决方案，打造更具韧性和可持续性的供应链。”

德路里预计，随着全球经济增长的放缓以及货运季节性增长回归正常，海运需求将随之减少， 2023年船舶待泊时间和港口运营状态将恢复到疫情前的水平。 这个趋势在今年的前几周表现得尤为明显。其表示，去年底以来， 全球集装箱船待泊时间明显减少， 尽管运输业罢工事件有所增多， 但这一改善趋势将在今年持续显现。 德路里发布的《港口与码头洞察报告》最新调查结果显示，截至2022年第四季度，只有北美和大洋洲港口的船舶待泊时间仍显著高于2019年的水平(超过10%)。而同期欧洲港口的船舶待泊时间仅比2019年的平均水平15.4%高出1.2%。与此同时，非洲港口的整体拥堵情况也有所改善，主要归因于摩洛哥TangerMed港新增码头扩大了船舶接卸能力，以及该地区诸多港口的拥堵情况明显好转。